Ford mustang boss 557 (1969) pro-touring rk motors 2012

CSR Classics Edit

As a tier 5 car, the Ford Mustang Boss 429 is odd in terms of performance. It weighs a lot for a tier 5 car, weighing over 3000 pounds, and its gearbox is poor, with a 250 millisecond shift delay. However, the Mustang Boss 429 packs a decent amount of power, with 650 BHP and a good grip rating at around 8750. Despite having what appear to be below-average stats, the Mustang Boss 429 performs very well, capable of beating the quarter mile in less than 8.87 seconds unassisted. It has a low top speed of 158 MPH, so it best compares to the Shelby GT500, the Dodge Charger R/T Hemi and the Ford GT40, all of which are superior over the Mustang Boss 429. The Mustang Boss 429 isn’t a poor vehicle in performance, but its rivals render it obsolete.

Экстерьер

Что касается дизайна новинки Ford Mustang Boss 302 на фото в нашем слайд-шоу, то его разработкой занималось подразделение концерна –SVT. Обновления в оформление Мустанг Босс 302 от Форд вносились тонко и безошибочно. Дизайнеры учитывали историческое наследие автомобиля, поэтому каждый элемент в экстерьере, призванный улучшить аэродинамические характеристики разрабатывался с особой точностью и очень тщательно.

Передняя часть новинки обзавелась уникальной формы крышкой капота, новенькой радиаторной решеткой, мощным бампером, в котором можно видеть на фото Ford Mustang Boss 302 довольно объемный воздухозаборник разделенный парой стоек. Появился агрессивного вида сплиттер и встроенные противотуманки. Роль переднего сплиттера заключается в функционировании на предельных скоростях за счет перенаправления воздушного потока вокруг и под спорткар. Такие инновации помогли улучшить аэродинамику авто и увеличить действие прижимной силы на передние колеса, а также улучшили охлаждение моторного отсека.

Боковые элементы кузова нового Ford Mustang Boss 302 на фото были оборудованы юбкой из углепластика, в то же время она входит в составляющую днища суперкара, предотвращая попадание воздушных масс под автомобиль. Таким образом, создается максимально разреженная область между дорожной поверхностью и днищем машины и это увеличивает прижимающий эффект, который воздействует на весь автомобиль.

Мощный диффузор в задней части авто совместно с небольшого размера спойлером улучшают курсовую устойчивость и аэродинамику. Итоговой точкой в дизайне новики стал разработанный новый аэропакет, который дизайнеры использовали в передней и задней части, на днище кузова для устойчивости и сбалансированности Мустанг Босс 302 от Форд на предельных скоростях.

Помимо этого четырехместный, двухдверный кузов обновленной модели Ford Mustang Boss 302 на фото, изготовлен из стальных элементов в форме унитарного монококона. Чтобы уменьшить общую массу машины в разработке использовались и другие материалы. К примеру, крыша авто изготовлена из алюминия, юбка, сплиттер, спойлер и диффузор из карбона. За счет чего вес (сухой) авто уменьшился до 1625кг. Кроме этого разработчиками был с максимальной эффективностью перераспределен вес между осями в пропорции 55х45, и это так же улучшило динамику и маневренность спорткара.

Салин Парнелли Джонс S302 (2007)

В 2007 году Салин и американская гоночная легенда Парнелли Джонс создали ограниченную версию Mustang. Хотя его часто называют Saleen / Parnelli Jones S302, он был разработан, чтобы отдать дань уважения легендарному Boss 302 1970 года, на котором Парнелли Джонс участвовал в серии Trans Am против Javelins, Camaros и Cudas. Всего было построено 500 экземпляров, и все они были доставлены в цвете Grabber Orange. В дань уважения гоночному автомобилю Trans Am, управляемому Парнелли Джонсом, Стив Салин модифицировал практически все, чтобы сделать его великолепно выглядящим и отличным вождением, напоминающим автомобиль, выигравший чемпионат 1970 года. Чтобы передать опыт Парнелли Джонса, каждый из 500 автомобилей был надоел и погладил до 302ci, чтобы соответствовать мотору Boss 302 в гоночной машине. Построенный 302ci Saleen 3-клапанный двигатель V8 развивает мощность 400 л.с. и крутящий момент 390 фунт-футов. Высокоскоростной двигатель был спроектирован и сбалансирован, оснащен коленчатым валом из кованой стали Saleen, коваными алюминиевыми поршнями, коваными шатунами Saleen, алюминиевыми головками блока цилиндров Saleen, распределительными валами Saleen и соответствующими клапанными пружинами, которые позволяют ему разгоняться до 6500 об / мин в течение всего дня. долго, если потребуется. Это освежающее изменение от рецепта скорости «возьми две воздуходувки и позвони мне утром», на которые мы все привыкли в эпоху модульных двигателей. Он также оснащен нижними ведущими шкивами Saleen, гармоническим балансиром из заготовок и легким алюминиевым маховиком. Остальная часть трансмиссии включает прочную 5-ступенчатую трансмиссию Tremec со специальным переключателем Saleen с близким передаточным числом и задними передачами 3,73. Выхлоп проходит через производительную нержавеющую систему Saleen 2 1/2 дюйма, которая звучит невероятно. Модификации внешнего вида незначительны, но выделяют этот Mustang. Как и в модификациях Boss 302 1970 года, они включают культовый плоский черный капот Shaker, задние жалюзи и специальные Chrome кожа со вставками Grabber Orange. Даже приборная панель имеет автографы Парнелли Джонса и Стива Салина. Возможно, лучшая часть этого автомобиля — переработанная подвеска Racecraft, которой Салин был так известен в своих гоночных автомобилях, а также задняя подвеска Уоттса, вдохновленная Парнелли. Компоненты такие же, как у гоночного автомобиля 1970 года. Автомобиль управляется, как на рельсах, но при этом мягкий и удобный. Торможение невероятно благодаря специальным 4-поршневым передним суппортам Saleen и вентилируемым колесам. торс. Этот автомобиль представляет собой баланс мощности и управляемости «Инь и Ян», что делает вождение незабываемым.

Двигатель Boss 429

В NASCAR гонщики Форд участвовал на среднеразмерном Ford Torino с 427-кубовым двигателем Ford FE. Мотор участвовал в соревнованиях с 1963 года и постоянно модернизировался. В 1968 году его мощность достигла внушительных 616 л.с. и служить бы ему дальше, но размытие правила NASCAR преподнесли неприятный сюрприз. Дело в том, что этот двигатель никогда не устанавливался в серийные машины, а продавался отдельно, через магазин запчастей. Формально это нарушало правила NASCAR по омологации, чем и воспользовались юристы Crysler подав официальную жалобу. 427-й был объявлен вне закона, а Форд в срочном порядке приступил к разработке нового мотора.

Мотористы экспериментального отдела Race Experimental взяли за основу двигатель Ford 385 с полусферической камерой сгорания и одним распредвалом, который находился в развале блока. 385-й отличался чугунным блоком, алюминиевыми ГБЦ, кованым коленвалом и шатунами. Во многом мотор напоминал 426 Hemi, но обладал своей изюминкой. К примеру на Хеми клапана развернуты под прямым углом к центральной оси коленвала, тогда как на моторе Ford они повернуты на 30° против часовой стрелки. Кроме того у двигателя Boss не имелось прокладки ГБЦ, ее роль исполняли индивидуальные для каждого цилиндра кольца Купера. Они изготавливались из полой металлической трубки диаметром 2,4 мм и располагались в головке блока. Вдобавок Boss 429 имел конструкцию «dry deck», то есть блок цилиндров и головка блока получили собственный контур охлаждения. Все это позволило двигателю работать в более жестких температурных режимах, что благоприятно сказалось на надежности.

Editions

Yellow

The «Yellow» edition comes pre-equipped with Amerikon Speedsystems street-tuned parts. The «Yellow» edition was released, on September 26th, 2011, as a top-up gift. Then, on November 29th, 2011, it was released in the car dealer.
 

The Boss

The «The Boss» edition features working cop lights and livery, and comes pre-equipped with Gromlen race-tuned parts, 2-star Skill Mods, and a number of Aftermarket parts (including a «TH3B055» license plate). The «The Boss» edition was released on December 15th, 2011, but was retired shortly afterward.
 

Drag King

The «Drag King» edition was released to the game on October 5th, 2013, and is a Drag variant of the Boss 302. The car comes pre-equipped with mixed Performance Parts giving the car an overall rating of 749, the maximum overall rating in Class A. The car also comes pre-equipped with 2-Star Drag-themed Skill Mods (including the Aero Drag skill mod) and unique Aftermarket parts. The car also features a female driver.
 

Upgrade Map Edit

Insert upgrade values at ??. N/A means that that value doesn’t exist.

Restore Edit

Tires & Rims Edit

Gearbox Edit

Engine Edit

Carburetor Edit

Exhaust Edit

Nitrous Edit

Технические характеристики Ford Mustang Boss 302, цена

Под капотом новики скрывается модернизированная атмосферная V-образная «восьмерочка» с рабочим объемом 5000 кубиков (Ford Hi-Po 302 4V Ti-VCT), которая вдобавок имеет по четыре клапана на один цилиндр. Технические характеристики Форд Мустанг Босс 302 сообщают нам, что инженерам компании удалось добиться производительности агрегата равной 440-лошадкам при 7000об/мин и max. Крут. Момента в 515 Ньютон-метр при 4500об/мин. Расположенный передне-продольно движок работает на пару с шестиступенчатой механикой, передающей крутящий момент на заднюю ось.

Немного остановимся на тормозной системе новой модели. В нее вошли вентилируемые легкосплавные тормозные диски от Brembo и четырехпоршневые моноблочные суппорта. Все это подкреплено антиблокировочной системой ABS. Автомобиль поставлен на широкоспицевые из кованого алюминия колесные диски размером 19-дюймов, которые обули в низкопрофильные шины от Pirelli PZero: спереди – 255/40ZR19; сзади – 285/35ZR19.

Новая модель Ford Mustang Boss 302 на фото ниже показывает динамические характеристики суперкаров, относящихся к среднему классу. Так автомобиль разгоняется до 100km/h за 4.3-секунды, а максимальная скорость зафиксирована на отметке 235km/h. Это по нашему разумению особо не впечатляет. Популярный тест на прохождение четверти мили (примерно 402м) машина пробегает за 13.2-секунды.

В заключение добавим, что цена Ford Mustang Boss 302 начинается от 80.000 баксов, и вообще обновленная модель обещает стать самой динамичной в семействе Мустангов и сохранит при этом свои классические черты.

Ford Mustang Boss 429

Mustang Boss 429 образца 1969 года

Когда Семон Кнудсен пришел в Форд, двигатель для NASCAR уже был готов. Тут перед ним встал вопрос, какая модель послужит носителем гоночного мотора? Недолго думая Кнудсен выбрал рестайлинговый Ford Mustang, который уже не соответствовал имиджу быстрого pony-car, проигрывая конкуренту в лице Chevrolet Camaro, и остро нуждался в быстрой версии.

Однако реализовать «хотелки» высокого начальства было непросто. Семилитровый двигатель был настолько огромен, что просто не помещался в моторный отсек скромного Мустанга. Проблему решили с помощью грубой силы и гидравлического подпора. С помощью него слегка, на 2,5 см с каждой стороны, заминался стакан кузова в средней его части. Из-за этого пришлось использовать иные амортизаторы и рычаги подвески. Кроме того тяжелый мотор потребовал более мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Моторный отсек был скомпонован настолько плотно, что аккумулятор пришлось перенести в багажник. Заниматься такой «кустращиной» на главном конвейере было не с руки, поэтому производство Ford Mustang Boss 429 передали на дочернюю фирму Kar Kraft, что в Мичигане.

Компоновка моторного отсека очень плотная, для аккумулятора места и вовсе не нашлось

Как бы то ни было для омологации требовалось построить всего 500 автомобилей. В январе 1969 года первый Ford Mustang Boss 429 был готов. Для «гражданского» рынка степень форсировки мотора была крайне не велика. По паспорту он выдавал всего 375 л.с. Хотя некоторые считают, что Форд специально занижал мощность, дабы снизить страховую и налоговую нагрузку на своих клиентов. Как бы то ни было Mustang Boss 429 свою задачу выполнил. Одноименные моторы успешно выступали в NASCAR, где завоевали 26 побед в сезоне 1969 года. Для гонок производительность двигателя находилась на уровне 625-650 л.с.

Mustang Boss 429 образца 1970 года

Второе поколение (2012–2013)

Ford восстановил заводскую табличку Boss 302 на 2012 год. Стандартный V8 2011 года Ford Mustang GT усовершенствован и назывался в группах разработчиков Ford как двигатель Road Runner. Обновления включают кованый вращающийся узел , головки с ЧПУ , измененные распределительные валы и впускной патрубок «бегуны в коробке» с высоким расходом, взятый от гоночного автомобиля 302R. Он производит 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) при 7400 об / мин — 32 л.с. (24 кВт) по сравнению со стандартным GT 412 л.с. (418 л.с., 307 кВт). Двигатель теряет около 14 Нм на пике по сравнению со стандартным GT. Он рассчитан на 515 Нм при 4500 об / мин и оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач MT-82 . Прочный задний мост с дифференциалом 3,73: 1 использует пластины из углеродного волокна в дифференциале повышенного трения или дополнительный дифференциал Torsen . Счетверенная выхлопная система состоит из двух стандартных выходов Mustang GT и двух боковых патрубков, которые выходят по обе стороны от заднего кроссовера. Боковые трубы направляют выхлоп через металлические диски «Аттенюатор», создавая дополнительный рычащий звук выхлопа. Диски съемные и включают в себя распорную пластину, размер которой соответствует размеру выпускных клапанов на вторичном рынке.

Boss 302 использует подвеску Mustang GT и добавляет более высокие винтовые пружины, более жесткие втулки и задний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра. Кузов опущен на 11 мм (0,433 дюйма) спереди и всего на 1 мм (0,039 дюйма) сзади, чтобы придать ему более наклонную стойку, напоминающую оригинал. В амортизаторы регулируются на ударной башни с помощью плоской отвертки. Стандартная система контроля тяги Mustang и электронные программы контроля устойчивости были изменены новым промежуточным спортивным режимом, разработанным для большей гибкости на треке.

Пакет аэро (то есть спойлеры , делители и т.д.) почти полностью скопирован из гоночного автомобиля Boss 302R. 19-дюймовые гоночные диски из черного сплава имеют ширину 9 дюймов спереди и 9,5 дюймов сзади и оснащены шинами Pirelli P-Zero 255 / 40-19 (спереди) и 285 / 35-19 (сзади) .

Ford произвел 2000 стандартных моделей Boss 302 из 764 моделей Laguna Seca на 2012 год, а также на 2013 год (всего 2000).

Boss 302 Laguna Seca edition

На заднем значке Laguna Seca edition карта трассы.

Boss 302 Laguna Seca edition — это еще одна модернизированная версия Boss 302. Среди дополнений — спортивные сиденья Recaro, задний дифференциал повышенного трения Torsen (оба опциональны для стандартного Boss 302), измененная настройка подвески с уникальными характеристиками пружины и амортизатора, а также задний стабилизатор большего размера. Модель Laguna Seca лишается задних сидений, которые заменяются кросс-кареткой X-brace для увеличения жесткости конструкции примерно на 10%. Он оснащен легкосплавными дисками 19×9 дюймов спереди (255 / 40-19) и 19×10 дюймов сзади (285 / 35-19) со сверхвысокопроизводительными шинами R-соединения. Передние тормозные каналы Ford Racing помогают охлаждать тормоза.

Laguna Seca Boss 302 2012 года выпускается в двух цветах — черном или серебристом — с красной крышей и красными вставками. В 2013 году выбор цвета включает желтый и черный школьный автобус, оба со светоотражающими матовыми серебряными полосами. Более агрессивный передний сплиттер и увеличенный задний спойлер увеличивают прижимную силу для использования на высокоскоростной гусенице. Ford выпустил 750 версий Laguna Seca за 2012 и 2013 годы (всего 750).

Laguna Seca, выпущенная ограниченным тиражом, предназначена для сохранения уличной законности, одновременно сокращая разрыв между Boss 302 и Boss 302R и 302S только для треков.

Gallery

Orange

The Boss

Drag King

Предпосылки создания

Первый товарный Ford Mustang Boss 429 в мастерских Kar Kraft, 15 января 1969 года

Несколько коротких лет, с середины 60-х и до бензинового кризиса 70-х, можно назвать золотым веком американских «маслкаров». Это было время, когда автопроизводители создавали действительно уникальные автомобили. А формула: «победа в воскресенье, продажа в понедельник», прекрасно работала. Для демонстрации своих возможностей Ford и Crysler, активно участвовали в NASCAR. Последняя там чувствовала себя очень неплохо, а все благодаря сверхудачному двигателю 426 Hemi.

Тем временем в 1968 уходит в отставку директор Chevrolet — Семон Кнудсен. Он проиграл битву за пост президента GM Эду Коулу, и был вынужден покинуть компанию, которой отдал почти 30 лет. Однако руководители такого уровня недолго остаются безработными. В том же году Генри Форд второй пригласил Кнудсена на пост президента Ford Motor Company.

Dealer Information