Какие тормозные колодки лучше поставить ?

Какой диск выбрать?

Эконом. Обычно это невентилируемые цельные модели. Оптимальны для неторопливого вождения в городе из его пределами, без резкого набора скорости и частых экстремальных торможений.

Средний ценовой сегмент. Вентилируемые изделия, детали с перфорацией. Позволят более эффективно и надежно тормозить даже в сложных погодных условиях.

Премиум-сегмент. Дорогие вентилируемые детали с отверстиями, насечками, их комбинированные варианты. Уместны при агрессивном вождении на больших скоростях.

Отдельно стоит упомянуть композитные модели из керамики и карбона. Эти модели показывают великолепную стойкость к нагреву и высокую эффективность при торможении. Используются в автоспорте. Из-за высокой стоимости их можно отнести к дорогой экзотике.

Тестирование

Так как производителей тормозных колодок очень много, а цены на детали совершенно разные, определиться с выбором порой бывает очень сложно. В связи с этим рядом специалистов были проведены исследования. При этом испытывали тормозные колодки разных марок, и были выбраны лучшие производители тормозных колодок. Рейтинг составлялся по итогам комплексных лабораторных исследований. Испытания проводились при помощи холодного, горячего, остывшего торможений и горного цикла. По результатам все износы высчитывались в процентном соотношении. В исследованиях проверялись показатели коэффициента трения, рабочей температуры, возможности появления искр, дыма и запаха. 

Для испытаний были отобраны следующие колодки: ВАТИ, ЕЗАТИ, STS, «Полиэдр», ТИИР (Россия). ATE, Bosch, Best (Германия). Dafmi, Trans Master (Украина). Lucas, Ferodo, AP Lockheed, QH (Великобритания). Roulunds (Дания). Rona (Венгрия). Samko (Италия). По итогам исследований лучшими себя показали тормозные колодки QH и ATE. И цена, и качество их полностью себя оправдывают. При этом QH лучше всего использовать с родным диском, а для АТЕ оптимальным будет ВАЗовский. На второе место вышли тормозные колодки Rolundus, STS, Best, Rona и Trans Master. Третьего места удостоились детали ЕЗАТИ, ВАТИ и с натяжкой Dafmi и Lucas. Оставшиеся не оправдали себя и даже разочаровали. Итак, какие хорошие тормозные колодки, можно узнать по разным критериям, в частности по производителю, классу, мнению других автомобилистов, а также по результатам независимых экспериментов. 

Какой фирмы тормозные колодки лучше

Фирму производителя, на сегодняшний день, могут рекомендовать исключительно в рекламных целях, но, тем не менее, все же есть такие, на которые стоит обратить внимание при выборе лучших тормозных колодок для своего авто. Самые авторитетные из них. Ferodo, Brembo, Textar, Bosch, ATE, Lucas, TRW, Remsa, Jurid, PAGID

У каждого из этих брендов есть свои преимущества и своя потребительская ниша

Ferodo, Brembo, Textar, Bosch, ATE, Lucas, TRW, Remsa, Jurid, PAGID. У каждого из этих брендов есть свои преимущества и своя потребительская ниша.

Колодки от фирм Ferodo и Brembo устанавливают на автомобили со спортивным стилем езды.

ATE так же ставят в суппорта быстрых и тюнинговых автомобилей, поскольку, по словам производителя, они способны хорошо работать даже при температуре около 800 градусов.

Тормозные колодки Lucas и TRW производятся как раз для обычной городской езды, где требования к эксплуатации поскромнее.

Remsa входит в состав концерна TRW, и производит не только колодки, но и тормозные диски. Их демократичная цена не сказывается на эффективности характеристик.

Один из лидеров авторынка фирма Bosch ранее поставляла свои колодки в качестве аналога к японским машинам, но сейчас сдала свои позиции, и их в качестве базового варианта использует только пара немецких фирм.

Колодки PAGID устанавливаются на премиальные автомобили.

Jurid – это американская фирма, специализировавшаяся исключительно на тормозных колодках, поэтому её запчасти предназначенные для поставки на сборочное производство автомобильных заводов как легковой, так и грузовой техники, в качестве «оригинала» (такие колодки обозначаются индексом «J»), хотя могут встречаться на полках и вторичного авторынка с индексом «D». Продукт этой фирмы может быть представлен на рынка также под марками FRAMR, BendixR, PrestoneR и некоторыми другими.

STS, российский бренд, который можно рассматривать в качестве более-менее неплохого варианта, чтобы установить в суппорт бюджетного или отечественного автомобиля.

На тормозной системе своего автомобиля экономить нельзя, лучше отдавать предпочтение качеству, которое подойдет именно вашей машине. От покупки недорогих тормозных колодок, стоимость которых значительно ниже средней цены в автомагазинах, лучше воздержатся. Низкая цена, зачастую, свидетельствует о том, что при производстве колодок в состав фрикционной смеси добавлялись дешевые составляющие, которые не смогут обеспечить эффективную работу.

Тема выбора «какие тормозные колодки лучше» достаточно спорная и обширная, каждый автовладелец всегда остается при своем мнении, по этому, если хотите купить самые оптимальные тормозные колодки для своего автомобиля, исходя из условий его эксплуатации, всегда дополнительно интересуйтесь тестами колодок и читайте отзывы.

Замена тормозных колодок своими руками

Большая часть водителей, конкретнее, мужчин, любит возиться с машиной самостоятельно. Если вы относитесь к этой категории людей, эта информация для вас!

• Для начала нам необходимо снять колесо. Для этого откручиваем гайки, воспользуемся домкратом и снимаем колесо. Помните, что автомобиль должен быть остывшим и находиться на ровной поверхности, без уклона. В помощь вам противооткатные упоры под колеса.
• Далее откручиваем направляющие суппорта.
• Затем вставляем плоскую отвертку между колодками и вынимаем их.
• Очищаем место от грязи и мусора.
• Теперь приступаем к установке новеньких колодок. Смазываем направляющие суппорта. Будьте внимательны! Смазка не должна попасть на контактные поверхности колодок. Иначе, не станут работать тормоза.
• Далее собираем систему в обратном порядке.
• Возвращаем колесо на место и снимаем автомобиль с домкрата.
• Прокачиваем тормоза, для того чтобы машина привыкла к новым колодкам.

Как часто менять тормозные колодки вкруговую?

Производители автомобилей рекомендуют менять передние тормозные накладки с периодичностью:

• изготовленные отечественными производителями – 10-15 тыс. км;
• зарубежных производителей с более высоким качеством используемых для их изготовления материалов – 15-20 тыс. км;
• используемые для оснащения спорткаров – до 5 тыс. км. Изделия эксплуатируются в интенсивном режиме и относятся к отдельной категории.

Задние колодки различаются на барабанные и дисковые, изнашиваются менее интенсивно, поэтому менять их приходится реже. Основная часть нагрузки при торможении оказывается на передние колеса автомобиля.

Реальный пробег машины для замены тормозных колодок как правило отличается от рекомендованного производителем. Причиной выступают:

• Материал изготовления колодок. Изделия, произведенные из некачественных материалов, изнашиваются значительно быстрее.
• Манера вождения. При эксплуатации автомобиля в режиме частых разгонов и резких торможений, интенсивность износа колодок значительно возрастает;
• Опыт водителя транспортного средства.

На заметку: результат несвоевременной замены колодок – тормозные диски интенсивно изнашиваются, повышая риск аварии на дороге.

Самостоятельно определить, неисправны ли колодки реально по основным признакам:

• во время торможения автомобиль заносит;
• при нажатии на педаль тормоза в ней чувствуются вибрации;
• педаль тормоза нажимается мягче и чувствуется увеличение рабочего хода;
• эффективность торможения снижается;
• стояночный тормоз не работает даже при максимальном натяжении тросика.

Средние цены на замену вкруговую в зависимости от марки в Москве

Сориентироваться по средним ценам в Москве за работу по замене передних и задних тормозных накладок поможет предложенная сводная таблица. Стоимость за детали в таблицу не включена.

Марка автомобиля/Услуга	Замена передних колодок (руб.)	Замена задних колодок дискового типа (руб.)	Замена задних колодок барабанного типа (руб)
ВАЗ (LADA)	600	700	1550
Hundai	850	950	2000
KIA	800	900	1900
Toyota	850	950	2000
Mitsubishi	850	950	2000
Mercedes Benz	1050	1000	2400

Адреса лучших СТО для замены по округам в Москве и СПБ

В соответствии с рейтингом и по отзывам клиентов, лучшими СТО в Москве, предоставляющими услуги по замене тормозных накладок выступают:

Административный округ	Наименование СТО	Адрес
ВАО	Оптимум Авто Щелковская	Щелковское шоссе, 100, к. 106
ЗАО	Авто-Систем	Озерная, 46, к. 2, стр. 11
САО	Максимум	Ильменский проезд, 10, стр. 1А
СВАО	Яуза Моторс Медведково	Полярная, 39
СЗАО	Стилберг-Авто Южное Тушино	Свободы, 35, стр. 9
ЦАО	Трейдинвест	Шлюзовая набережная, 2/1, стр. 1
ЮАО	Бавария Мотор Клаб	Нагатинский 1-й проезд, 2, стр. 2
ЮВАО	Autokip	Волгоградский пр-т, 32, к. 11
ЮЗАО	Pit Line	Одоевского проезд, 10

В Санкт-Петербурге:

Район	Наименование СТО	Адрес
Адмиралтейский	Union на Обводном канале	Наб. Обводного канала, 91А
Василеостровский	Адмирал-Авто	Кожевенная линия, 30
Выборгский	Вебер-Авто	Нейшлотский пер, д. 5, к. 1
Калининский	Автопремьер	Ватутина, 12
Кировский	Union Стачек	Кронштадтская пл., 5
Колпинский	Механика Софийская	Софийская, 127, к. 5
Красногвардейский	Ровелс Ладожская	Хасанская, 1
Красносельский	На гатчинском	Гатчинское шоссе, 17А
Московский	А21сервис	Юрия Гагарина пр., 1
Невский	Автолица на Дальневосточном	Дальневосточный пр., 18
Петроградский	Ровелс на Профессора Попова	Профессора Попова, 38Щ
Приморский	V-Studio	Школьная, 75 лит. А
Пушкинский	Стайер-Шушары	2-й Бадаевский пр., 3 к.1
Фрунзенский	Стайер на Софийской	Софийская, 8К1Б
Центральный	SG Auto	Кременчугская, 2

Как понять, что колодки требуют замены?

Обычно автопроизводители указывают в технической документации, что замена тормозных колодок необходима каждые 15 000 километров пробега. Однако в каждом конкретном случае такой межсервисный интервал будет различаться, необходимо учитывать особенности конкретного автомобиля, стиль управления машиной, качество используемых запчастей и так далее. В одном случае, если автовладелец практикует агрессивную манеру езды, колодки могут потребовать замены уже буквально через 10 тысяч километров пробега. Тогда как у других водителей колодки могут служить 25 000 километров пробега и более, не доставляя каких-либо особых хлопот.

К признакам износа колодок можно отнести следующее:

1) существенное снижение эффективности замедления автомобиля;

2) появление на колесных дисках большого количества тормозной пыли;

3) сильные вибрации при нажатии на педаль тормоза;

4) появление неприятного звука при торможении.

Если автовладелец заметил один или сразу несколько таких признаков износа колодок, то необходимо либо самостоятельно провести осмотр тормозной системы и выполнить замену колодок, либо обратиться в специализированный сервис, где мастера выполнят всю работу. Потребуется лишь подобрать лучшие тормозные колодки, которые полностью подходят к вашему автомобилю. В идеале, это должны быть оригинальные запчасти, которые отличаются качеством изготовления.

Как понять, что нужно менять передние колодки

Провести самостоятельную диагностику состояния тормозных колодок не составит какого-либо особого труда. Необходимо без снятия колеса или же сняв колёсной диск измерить остаток рабочей поверхности у колодок. Когда толщина фрикционного материала без учёта металлической основы составит 1-1,5 миллиметра, колодки считаются изношенными, после чего требуется их замена. Передние тормозные колодки на Ниссан Альмера следует менять сразу же после появления вибрации педали тормоза.

Многие современные автомобили оснащаются специальными датчиками, которые определяют степень износа колодок и выводят на приборной панели соответствующее предупреждение. Если на вашей машине загорелась лампочка, свидетельствующая об износе колодок или появилась соответствующая надпись в сервисном меню, необходимо как можно скорее доставить машину в сервис или же самостоятельно провести её ремонт.

Как понять, что требуют замены задние колодки

Определить износ задних тормозных колодок можно по появлению характерного писка или снижения интенсивности замедления автомобиля. На автомобилях с дисковыми тормозами необходимо снять колесо и осмотреть колодки, измерив остаточный износ накладки. Также определить износ задних колодок можно по быстрому уменьшению уровня тормозной жидкости.

На машинах бюджетного класса и старых иномарках используются барабанные тормоза, которые отличаются простотой эксплуатации, надежностью и долговечностью. В силу особенностей конструкции на задние тормоза приходится меньшая нагрузка, соответственно тормозной барабан может выдержать 50-60 тысяч километров пробега и более без замены. Определить состояние задних барабанных тормозов можно по толщине фрикционной накладки, которая должна иметь не менее полутора миллиметра рабочего материала. Косвенными признаками износа является снижение эффективности замедления автомобиля, а также биение педалей при нажатии на тормоз.

Как понять, что износились колодки ручника на дисковых задних тормозах

Также при эксплуатации автомобиля могут стираться колодки ручника, которые располагаются в заднем тормозном механизме. Фактически, при затягивании рычага ручника автомобиль не блокируется на месте, в итоге, требуется либо оставлять авто на передаче, либо вовсе чем-то подпирать колёса. В отдельных случаях причиной таких проблем является растянувшийся тросик, который необходимо подтянуть, после чего стояночный тормоз вновь начинает держать автомобиль неподвижно на парковке. Однако, если подтяжка тросика не дала какого-либо эффекта, ручник не держит даже в самом верхнем положении, необходимо менять колодки ручника, используя для этого исключительно качественные запчасти.

Производители тормозных колодок и элементов тормозной системы по уровню качества

Данный список не претендуют на полную достоврность и содержит приблизительные данные и описания, основанные на публичной информации автомобильных изданий, мнениях специалистов автосервисов и автомагазинов, отзывах специалистов и автолюбителей на автоформумах и профильных группах в соцсетях.

Тормозная сиистема

Узлы и детали	Отличное и хорошее качество	Хорошее и среднее качество	Среднее и ниже среднего
Тормозные диски и колодки	ATE, TRW/Lucas, TEXTAR/TMD Friction, Brembo, Otto Zimmerman, BOSCH, Pagid/TMD Friction, FERODO, Fomar Roulunds, Galter, Nisshinbo, ALLIED NIPPON, SUMITOMO, Akebono, G-Brake ADVICS, TOKAI,  Wagner/Federal Mogul AlliedSignal, Friction Master, CONCORD, CROWN	Valeo, MANDO, SANGSIN BRAKE, Delphi, Pagid/Hella, Kashiyama, Remsa/TRW, Giriing/Lucas, Road house/TRW,  Woking/TRW, Mintex/TMD Friction, Jurid/Bendix	Goodwill, TSN, EGT, Meyle, Febi, ABS, Sfec, SCT, Icer,  STS,  ROSDOT
Тормозные шланги/трубки	TRW/Lucas, ATE, BOSCH, Jurid/Bendix, Arirang Wagner/Federal Mogul, BBP (Better Brake Parts)	NK, WP, FTE/Quinton Hazell KSK, SWAG/Bilstein	Hans Pries ABS, Meyle, Fenox
Трос, стояночного, тормоза/, ремкомплект, колодок	TRW/Lucas, ATE, BOSCH, Jurid/Bendix, TSK, SEIKEN, ONNURI, Arirang, Wagner/Federal Mogul, BBPfBetter Brake Parts)	NK, COFLE, FTE/Quinton Hazell OJD Quick brake SWAG/Bilstein	Hans Pries SHIFAS, ABS, Fenox
Ремкомплекты, суппортов/, направляющих	TRW/Lucas, ATE, BOSCH, Jurid/Bendix, SEIKEN Wagner/Federal Mogul, BBP (Better Brake Parts), CARDONE	Seinsa/AUTOFREN, Cifam/Metelli	ERT, Masuma, FEBEST, AFA
Суппорта/, цилиндры	TRW/Lucas, Brembo, BOSCH, ATE, SEIKEN, КАР, Yes-Q, MANDO, Wagner/Federal Mogul Carlson, CARDONE	Budweg, FTE/Quinton Hazell	Metteli, FEBEST, Febi/Bilstein

Рейтинг тормозных колодок

Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:

• Германия – ATE, Best, Bosch;
• Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
• Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
• Украина – DAfmi, Trans Master;
• Венгрия – Rona;
• Италия – Samko;
• Дания – Roulunds.

Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:

1. Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
2. Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
3. Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
4. Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.

Результаты тестирования

Горячее торможение

В данной категории неплохой результат продемонстрировали тормозные колодки следующих фирм:

1.  ATE – 0.47 ед.;
2.  Rona – 0.45 ед.;
3.  Roulunds – 0.44 ед.;
4.  STS – 0.41 ед.

С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:

1.  Bosch – 0.28 ед.;
2.  Samko – 0.22 ед.

Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя  AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.

Холодное торможение

В этой категории и ситуация изменилась на противоположную. Колодки Samko, провалившие прошлый тест, неожиданно выдали отличный результат. Перечень лидеров следующий:

1.  QH – 0.63 ед.;
2.  Samko – 0.60 ед.;
3.  ATE – 0.58 ед.;
4.  Roulunds – 0.55 ед.;
5. Lucas – 0.53 ед.

Хуже всех показали себя российские и британские изделия:

1.  ТИИР – 0.39 ед.;
2.  ВАТИ – 0.35 ед.;
3.  AP Lockheed – 0.23 ед.

Остывшее торможение

Тут тройку лидеров составили фирмы:

1.  QH – 0.65 ед.;
2.  Samko – 0.60 ед.;
3.  Rona – 0.52 ед.

Что касается средних результатов, то их показали следующие:

1. ATE и Roulunds – по 0.48 ед.;
2.  ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
3.  Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
4.  Lucas и Trans Master – 0.45 ед.

Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.

Горный цикл

Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:

1.  Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
2.  QH и ATE – по 0.43 ед.;
3.  Best – 0.43 ед., при 250 °С;
4.  Roulunds – 0.41 ед.;
5.  ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
6.  STS – 0.38 ед. при 230 °С;
7.  Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
8.  Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.

Аутсайдером стали английские  AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.

Мягкие или жесткие тормозные колодки

Ответ на этот популярный вопрос также сводится к вашему стилю вождения. Мягкие тормозные колодки являются самыми распространенными на рынке. Именно этот тип деталей используется для городских автомобилей. Во время торможения они практически не шумят (или издают минимальный звук), однако и рабочие температуры у них значительно ниже, чем у более жестких колодок.

Жесткие колодки (или же полуметаллические) задействуются исключительно в спортивном вождении. Для полной работоспособности такие колодки требуют дополнительного разогрева, соответственно, и рабочие температуры у них крайне высоки.

Золотой серединой между этими двумя подвидами можно считать металлокерамические изделия. Они могут похвастаться достаточно высокими рабочими температурами, а вместе с тем вполне устойчивым трением на различных диапазонах нагрева.

Итак, подводя итог, можно резюмировать план подбора тормозных колодок:

• определите свой стиль вождения автомобиля (спортивный – жесткие колодки, сдержанный – мягкие колодки);
• выберите подходящую ценовую категорию (по возможности не рассматривайте покупку тормозных колодок экспортной категории);
• определитесь с доступным производителем (при необходимости воспользуйтесь данными независимых тестов);
• проверьте планируемую покупку на предмет подделки.

Соблюдая эти простые рекомендации, вы легко сможете подобрать качественный товар, который прослужит вам долгое время. Помните, что чрезмерная экономия почти всегда влечет за собой дополнительные дальнейшие расходы на обслуживание и замену расходных материалов. 

BREMBO

Продукция этого итальянского бренда является оптимальное по соотношению цены и качества. Компания постоянно внедряет инновационные разработки в производственные процессы, что позволяет снижать износ поверхностей, а также увеличивать гарантийный срок эксплуатации.

Достоинства:

• Широкий ассортимент;
• Соответствие стандартам;
• Использование современных технологий;
• Наличие версий для агрессивной езды.

Недостатки:

Не выявлены.

Стоимость – от 2 800 руб. за штуку.

Остерегайтесь подделок! Обращайте внимание на:

• Коробку – она должна быть красного цвета, на ней должны быть изображены лица сотрудников компании.
• Голограмму и QR-код – на упаковке должна быть этикетка с голограммой Brembo, а также должен быть QR-код, который вы сможете проверить с помощью приложения на смартфоне.
• Код и логотип компании – все тормозные диски помечены кодом и логотипом Brembo, знаком омологации ECE R 90, также указывается показатель минимальной толщины для замены диска (Min. Th.).

Основные принципы выбора колодок

Спешим заверить, что подбор тормозных колодок следует начинать с анализа первой и второй категорий. К категории №3 (экспортным колодкам) обращаться вовсе не следует (разве что в совсем крайних случаях) т. к. это значительно усложнит вам жизнь в ближайшем будущем, создав необходимость частой замены деталей.

Также следует убедиться, что тормозные колодки, которые вы планируете приобрести, и тормозные диски, установленные на вашем автомобиле, выпущены одним и тем же производителем. Если это не так, достаточно будет сверить состав смеси (он должен быть идентичным). Это поможет избежать возникновения неприятных звуков во время торможения после замены колодок.

Следующий важный принцип – избегайте подделок! Лучше использовать лицензионную неоригинальную деталь, чем подделку на оригинал сомнительного качества

Отдельно на всех способах идентификации подделок мы останавливаться не будем, обратим ваше внимание лишь на несколько основных факторов, которые помогут понять, что перед вами – фальшивая деталь:

• отсутствие инструкции, паспорта изделия, гарантийного талона в упаковке;
• стертая или нечеткая маркировка изделия;
• отсутствие сертификационного знака на корпусе детали (например, 90R);
• низкое значение рабочей температуры колодок.

Кроме того, на колодках современных производителей часто можно встретить уникальный товарный код (аналогия vin-кода для автомобилей). Если есть необходимость в проверке конкретного изделия, можно ввести этот код на сайте производителя, чтобы убедиться в качестве тормозных колодок.

Рейтинг бюджетных тормозных дисков

По стоимости, все тормозные диски условно делятся на 3 категории.

1. диски эконом класса;
2. бюджетные модели;
3. диски Премиум класса.

Первыми в рейтинге тормозных дисков для иномарок приведем ТОП моделей эконом-категории. Дешево – не всегда плохо, но особенности таких вариантов нужно учитывать.

NIPPARTS

Если не знаете, какие недорогие тормозные диски выбрать лучше всего, обратите внимание на модель известного нидерландского бренда. Каждое изделие идет с сертификатами соответствия, ассортимент постоянно расширяется

Преимущества:

1. долговечные;
2. прочные;
3. надежные;
4. гарантируют своевременное торможение.

Недостатки:

• сравнительно небольшой срок службы (но он окупается ценой);
• скромный модельный ряд.

Стоимость составляет около 2200 рублей.

AVANTECH

В сравнении тормозных дисков бюджетной категории, хорошо себя показала эта продукция южнокорейского концерна. Лучше любой рекламы о качестве изделий говорит сотрудничество с легендарным концерном Мицубиши Моторс.

При изготовлении японских тормозных дисков применяется сверхпрочный чугунный сплав с примесями углерода, а также краска с функцией защиты от коррозии.

Преимущества:

1. стойкость к перегреву хорошая;
2. разрушения, деформации при повышенных нагрузках исключены;
3. шумность, вибрации во время работы минимальные.

Недостатки:

• средний срок службы;
• пригодность для спокойной езды.

Стоимость сравнительно невысокая, в том числе для своей категории, около 1800 рублей за штуку.

BOSCH

Это немецкая фирма по изготовлению тормозных дисков. Вы можете смело выбирать данную продукцию и быть уверенным, что она прослужит вам максимально долго. Концерн Бош много времени тратит на стендовые испытания готовых изделий и делает это не зря – каждый сошедший с конвейера дисковый механизм, отвечает текущим стандартам на 100%. Компания поставляет товар на рынки напрямую в свободную продажу, сотрудничает с крупнейшими автопроизводителями.

Преимущества:

1. доступность в продаже;
2. гарантированно высокое качество;
3. долговечность;
4. хорошее торможение.

Недостатки:

• лучше всего показывают себя при умеренной езде;
• экстренное торможение приводит к снижению рабочих показателей.

Подойдут решения для авто производства Европа, Азия, идеальны для условий города.

Стоимость около 1900 рублей.

NIBK

Одни из лучших тормозных дисков японского производства, еще и по демократичной цене. Концерн работает с 1998 года, известен выпуском качественного и сравнительно недорого товара. Работает на потребности внутреннего и внешнего рынка. Отзывы о тормозных дисках NIBK хорошие.

Преимущества:

1. отлаженная работа сервисных центров, что особенно актуально для России;
2. максимальное качество выпускаемой продукции;
3. низкие цены.

Недостатки:

нет.

Стоимость около 3000 рублей.

FERODO

Английская марка, гарантирующая максимальный рыночный охват. Поскольку компания работает только с тормозными системами, она уделяет максимальное качество выпускаемым изделиям. Антикоррозийные модели серии Коат+ имеют улучшенные эксплуатационные характеристики.

Преимущества:

1. долговечность;
2. стойкость к коррозии;
3. соответствие стандартам.

Недостатки:

нет.

Цена – около 1500 рублей.

FERODO

Английская компания FERODO занимается исключительно тормозными системами, что гарантирует максимальное качество выпускаемой продукции. Присутствует на рынке более 100 лет.

Долгое время компания FERODO являлась монополистом поставки тормозных колодок для «Формулы 1». Сейчас у компании около 70% этого рынка.

В настоящее время многие автопроизводители (Jaguar, Opel, Mazda, Rover, Honda и пр.) комплектуют свои машины на конвейере запчастями этого бренда.

Достоинства:

• Отличное качество;
• Широкий ассортимент;
• Долговечность;
• Соответствие стандартам;
• Эффективное торможение;
• Стойкость к коррозии (собственная разработка компании – антикоррозийное покрытие COAT+).

Недостатки:

Не выявлены.

Стоимость – от 2 000 руб. за штуку.

Остерегайтесь подделок! Обращайте внимание на:

• Качество упаковки (оригинальная упаковка изготовлена из плотного материала, текст на ней должен быть ровным, без дефектов).
• Наличие специальной наклейки (она рвётся при попытке снять её).
• Проверить оригинальность изделия можно, введя буквенно-цифровой код на официальном сайте компании. Этот шифр уникальный для каждой упаковки.
• Проверить наличий QR-кода. Его можно считать с помощью сканера двухмерных матрических штрихкодов (например, с помощью приложения на смартфоне).
• Проверить наличие голографической наклейки с уникальным кодом. Он содержит последние четыре символа буквенно-цифрового кода.
• Логотип и код должны переливаться, при этом последний символ перемещается вниз или вверх под разными углами.
• Сверить маркировку на диске с указанной на упаковке. Они должны совпадать.
• Осмотреть сам диск. Он должен быть ровным, без каких-либо изъянов и повреждений.

1 Allied Nippon

Уже который год подряд Allied Nippon получает заслуженное звание ведущего производителя тормозных систем по всем миру. Что и говорить – арсенал фирмы весьма велик. Здесь можно встретить как колодки для родных японских или корейских машин (Хонда Аккорд, Хёндэ Солярис, и т.д.), так и разработки под отечественный ВАЗ (Приора, Калина) и ряд европейских автомобилей.

Вся линейка тормозных колодок заточена под городской ритм – они легко выдерживают смешанный цикл езды, сопровождающийся постоянными разгонами и резким торможением, благодаря применению технологии минерального металлика – феррокарбона. Однако главное преимущество кроется в составе фрикционных накладок. Уникальная безасбетовая смесь NAM114 обладает высоким ресурсом работы и по этому показателю способна оставить не у дел аналоговые разработки от других производителей.

Достоинства:

• наличие в ассортименте колодок под отечественные авто (ВАЗ и ГАЗ);
• продукция отлично подходит для смешанного цикла езды;
• колодки выдерживают кратковременные перегрузки, хорошо отводят тепло;
• безасбестовый фрикцион и технология Ferro Carbon.

Недостатки:

как правило, высокая стоимость.