Карл бенц — carl benz

Benz и Cie. И Benz Patent Motorwagen

Реплика Benz Patent Motorwagen 1885 года постройки

Двигатель автомобиля Benz Patent Motorwagen

Официальная лицензия на использование Benz Patent Motorwagen на дорогах общего пользования была выдана Großherzoglich Badisches Bezirksamt 1 августа 1888 года.

Хобби на всю жизнь привело Бенца в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежащую Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эсслингерам. В 1883 году они основали новую компанию по производству промышленного оборудования: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , обычно называемую Benz & Cie. Быстро увеличившись до двадцати пяти сотрудников, она вскоре начала производить и статические газовые двигатели .

Успех компании дал Бенцу возможность погрузиться в свою давнюю страсть к созданию безлошадного экипажа . Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал аналогичную технологию при создании автомобиля . У него были проволочные колеса (в отличие от деревянных вагонов) с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутой катушкой зажигания и испарительным охлаждением, а не радиатором. Мощность передавалась на задний мост с помощью двух роликовых цепей . Карл Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его « Benz Patent Motorwagen ».

Это был первый автомобиль, полностью разработанный для выработки собственной энергии, а не просто моторизованный дилижанс или конный экипаж, поэтому Карл Бенц получил патент и считается его изобретателем.

Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как DRP-37435: «Автомобиль, работающий на газе». Версию 1885 года было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. В следующем году Бенц создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в 1889 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами, показанная на Парижской выставке. Экспо того же года.

Benz начал продавать автомобиль (рекламируя его как « Benz Patent Motorwagen ») в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым покупателем Motorwagen был парижский производитель велосипедов Эмиль Роже , который уже несколько лет производил двигатели Benz по лицензии Карла Бенца. Роджер добавил автомобили Benz (многие из которых были построены во Франции) к линейке автомобилей, которые он вел в Париже, и первоначально большинство из них продавалось там.

Версия Motorwagen начала 1888 года имела только две передачи и не могла взбираться на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было устранено после того, как Берта Бенц совершила свою знаменитую поездку на одном из автомобилей на большое расстояние и предложила своему мужу добавить третью передачу для подъема на холмы. Во время этой поездки она также изобрела тормозные колодки.

Benz’s Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882–1883)

Problems arose again when the banks at Mannheim demanded that Bertha and Karl Benz’s enterprise be incorporated due to the high production costs it maintained. The Benzes were forced to improvise an association with photographer Emil Bühler and his brother (a cheese merchant), to get additional bank support. The company became the joint-stock company Gasmotoren Fabrik Mannheim in 1882.

After all the necessary incorporation agreements, Benz was unhappy because he was left with merely five percent of the shares and a modest position as director. Worst of all, his ideas weren’t considered when designing new products, so he withdrew from that corporation just one year later, in 1883.

Первые автомобили в России

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.

Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

https://youtube.com/watch?v=941ppucg0sA

Benz’s Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882 to 1883)

Problems arose again when the banks at Mannheim demanded that Karl Benz’s Gas Factory enterprise be incorporated due to the high production costs it maintained. Benz was forced to improvise an association with photographer Emil Bühler and his brother (a cheese merchant), in order to get additional bank support. The company became the joint-stock company Gasmotoren Fabrik Mannheim in 1882.

After all the necessary agreements, Benz was unhappy because he was left with merely 5 percent of the shares and a modest position as director. Worst of all, his ideas weren’t considered when designing new products, so he withdrew from that corporation just one year later, in 1883.

Первое открытие

Все это происходит именно в тот момент, когда Карл Бенц уже собрал свой первый прототип двухконтактного двигателя. Перед ним встает весьма непростой выбор: бросить все силы на восстановление бизнеса или уйти с головой в изобретательскую деятельность.

Бенц принимает решение перестать заниматься производством запчастей. Он создает свое первое детище, однако ему не удается запатентовать его. Оказалось, что подобного типа двигатели уже собраны другими изобретателями. Пойдя на определенные хитрости, Карл Бенц получает все-таки патент на создание топливной системы. Благодаря этой бумаге ему удается начать пусть и небольшое, но все-таки производство, и выпустить на рынок свое детище.

Первый бенцовский двухтактный двигатель, увидевший свет в 1885 году, весьма заинтересовал инвесторов, и с некоторыми из них Карл решает создать новую фирму, окончательно закрыв свою небольшую мастерскую по выпуску запчастей.

Создание автомобиля Бенца

В том же году он с двумя партнерами основал компанию по производству газовых двигателей. Дела нового предприятия шли хорошо, и у Карла было время заниматься своим главным увлечением – разработкой транспортного средства, не использующего конную тягу.

В 1885 году он завершил работу и сконструировал первый автомобиль, названный им «Motorvagen». Эта дата дает нам ответ на вопрос, когда изобрели первый автомобиль. Транспортное средство имело три проволочных колеса, четырехтактный двигатель, разработанный Бенцом и помещавшийся между задними колесами. Изобретение немецкого инженера считается первым настоящим автомобилем.

Вскоре Карл получил на свое изобретение патент, где оно называлось «автомобиль, питающийся газом». Первые его испытание в 1885 году из-за проблем с управлением привели к аварии – машина врезалась в стену. Через год прошли успешные пробы на дороге. Вскоре Бенц сделал две модификации своей модели. В 1887 году автомобиль с деревянными колесами был показан на Парижской выставке.

В 1888 году началось производство автомобилей Бенца на продажу. Через своего партнера предприниматель начал продавать машины в Париже, где к ним проявляли больший интерес.

Блитцен Бенц

1909 Blitzen Benz — построена компанией Benz & Cie., Установившая рекорд наземной скорости.

В 1909 году компания Benz & Cie построила Blitzen Benz в Мангейме. Автомобиль с «птичьим клювом» имел двигатель объемом 21,5 литра (1312ci) и мощностью 150 кВт (200 л.с.), а 9 ноября 1909 года был передан Виктору Эмери из Франции. , гонщик наземной скорости в Бруклендсе , установил рекорд 226,91 км / ч (141,94 миль в час), который, как говорят, был «быстрее любого самолета, поезда или автомобиля» в то время, рекорд, который не был превышен в течение десяти лет другой автомобиль. Его перевезли в несколько стран, включая Соединенные Штаты, чтобы установить множество рекордов этого достижения.

К Daimler-Benz и первому Mercedes-Benz в 1926 году

Последний дом Карла и Берты Бенц, в настоящее время местонахождение Фонда Готлиба Даймлера и Карла Бенца в Ладенбурге , Баден-Вюртемберг.

Обострился экономический кризис в Германии. В 1923 году Benz & Cie. Произвела всего 1382 единицы в Мангейме, а DMG — всего 1020 единиц в Штутгарте. Средняя стоимость автомобиля составила 25 миллионов марок из-за быстрой инфляции. Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности», действующее до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу — совместно продвигая свои модели автомобилей, но сохраняя при этом соответствующие бренды.

28 июня 1926 года Benz & Cie

И DMG окончательно объединились в компанию Daimler-Benz , окрестив все свои автомобили, Mercedes-Benz , в честь самой важной модели автомобилей DMG, Mercedes 35 л.с. 1902 года , а также Benz название

Название этой модели DMG было выбрано в честь десятилетней Мерседес Еллинек , дочери Эмиля Еллинека, который установил спецификации для новой модели. С 1900 по 1909 год он был членом правления DMG, однако ушел в отставку задолго до слияния.

Карл Бенц был членом нового совета директоров Daimler-Benz до конца своей жизни. В 1926 году был создан новый логотип, состоящий из трехконечной звезды (олицетворяющей девиз Daimler : «двигатели для земли, воздуха и воды» ), окруженной традиционными лаврами логотипа Benz, а марка всех его автомобилей была помечена как Mercedes. -Benz . Названия моделей будут следовать за брендом в том же порядке, что и сегодня.

4 апреля 1929 года Карл Бенц умер дома в Ладенбурге в возрасте восьмидесяти четырех лет от воспаления бронхов . До своей смерти 5 мая 1944 года Берта Бенц продолжала проживать в их последнем доме. Члены семьи прожили в доме еще тридцать лет. Дом Бенца теперь признан историческим и используется в качестве помещения для научных встреч для некоммерческого фонда Готлиба Даймлера и Карла Бенца , который чтит Берту и Карла Бенца за их роль в истории автомобилей.

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Ссылки

Жизнь немецкого изобретателя: мои воспоминания / Карл Бенц

Бенц, Карл Фридрих (ок. 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (на немецком языке). Лейпциг: Koehler & Amelang.(первое издание) ( bibrec )

Жизнь немецкого изобретателя; воспоминания восьмидесятилетнего

Элис, Анджела: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Гамбург 2010, ISBN  978-3-455-50146-9

Моя мечта длиннее ночи. Как Берта Бенц принесла мужу всемирную известность

Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie .: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz , Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 в Farbe, ISBN  3-613-01643-5 , (на немецком языке) (биография)

Benz & Cie: К 150-летию со дня рождения Карла Бенца

Зехерр-Тосс, Ганс Кристоф, Граф фон (1988). Zwei Männer — ein Stern: Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten (на немецком языке). Дюссельдорф: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7.

Двое мужчин — одна звезда: Готлиб Даймлер и Карл Бенц в фотографиях, данных и документах.

Зайдель, Винфрид А. (2005). Карл Бенц: eine badische Geschichte; die Vision vom «pferdelosen Wagen» verändert die Welt (на немецком языке). Вайнхайм: Ред. Дисбах. ISBN 3-936468-29-X.(биография) Изображение обложки. (на немецком языке)

Карл Бенц: история Бадена ; видение «безлошадной машины» меняет мир

Зиберц, Пол (1950). Карл Бенц: Ein Pionier der Motorisierung (на немецком языке). Штутгарт: Reclam.

Карл Бенц: пионер автомобилизации

Лэнс Дэй, Ян Макнил (1996). Биографический словарь истории техники . Amazon.

Карл Бенц: история технологий

Benz & Cie. and the Motorwagen

Benz’s lifelong hobby brought him to a bicycle repair shop in Mannheim owned by Max Rose and Friedrich Wilhelm Eßlinger. In 1883, the three founded a new company producing industrial machines: Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, usually referred to as Benz & Cie. Quickly growing to 25 employees, it soon began to produce gas engines as well.

The company gave Benz the opportunity to indulge in his old passion of designing a horseless carriage. Based on his experience with, and fondness for, bicycles, he used similar technology when he created an automobile with a four-stroke engine of his own design between the rear wheels. Power was transmitted by means of two roller chains to the rear axle. Karl Benz finished his creation in 1885 and named it the Benz Patent Motorwagen. It was the first automobile entirely designed as such, not simply a motorized carriage, which is why Karl Benz is regarded by many as the inventor of the automobile.

The beginnings of the Motorwagen in 1885 were less than spectacular. The tests often attracted many onlookers who laughed mockingly when it smashed against a wall because it initially was so difficult to control. The Motorwagen was patented on January 29, 1886 as DRP-37435: «automobile fueled by gas». The first successful tests were carried out in the early summer of 1886 on public roads. The next year Benz created the Motorwagen Model 2 which had several modifications, and in 1887, the definitive Model 3 with wooden wheels was introduced.

Benz began to sell the vehicle—advertising it as the Benz Patent Motorwagen—making it the first commercially available automobile in history. The first customer, in late summer of 1888, is alleged later to have been committed to an insane asylum. The second buyer, the Parisian Emile Roger, who purchased an 1888 Benz, had a profound effect on Benz’s success. Roger had been building Benz engines under a license from Karl Benz for several years, and in 1888, decided to add his automobiles to the line. Many of the early Benz automobiles were indeed built in France and sold by Roger, since the Parisians were more inclined to purchase automobiles at the time.

Early customers faced significant problems. At the time, gasoline was available only from pharmacies that sold it as a cleaning product, and they didn’t stock it in large quantities. The early-1888 version of the Motorwagen had to be pushed when driving up a steep hill. This limitation was rectified after Berta Benz made her famous trip driving one of the vehicles a great distance and suggested to her husband the addition of another gear. The popular story goes that, on the morning of August 5, 1888, Berta Benz took this vehicle (without the knowledge of her husband), and embarked on a 106 km (65 miles) trip from Mannheim to Pforzheim to visit her mother, taking her sons Eugen and Richard with her. In addition to having to locate fuel at pharmacies on the way, she also overcame various technical and mechanical problems and finally arrived at nightfall, announcing the achievement to Karl Benz by telegram. Today the event is celebrated annually in Germany with an antique automobile rally.

Benz’s Model 3 made its wide-scale debut to the world in the 1889 World’s Fair in Paris, and about 25 Motorwagens were built during the period between 1886 and 1893.

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Конвейер на заводе Г. Форда

Benz’s first factory and early inventions (1871–1882)

In 1871, at the age of twenty-seven, Karl Benz joined August Ritter in launching the Iron Foundry and Mechanical Workshop in Mannheim, later renamed Factory for Machines for Sheet-metal Working.

The enterprise’s first year went very badly. Ritter turned out to be unreliable, and the business’s tools were impounded. The difficulty was overcome when Benz’s fiancée, Bertha Ringer, bought out Ritter’s share in the company using her dowry.

On 20 July 1872, Karl Benz and Bertha Ringer married. They had five children: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882), and Ellen (1890).

Despite the business misfortunes, Karl Benz led in the development of new engines in the early factory he and his wife owned. To get more revenues, in 1878 he began to work on new patents. First, he concentrated all his efforts on creating a reliable petrol two-stroke engine. Benz finished his two-stroke engine on 31 December 1879, New Year’s Eve, and was granted a patent for it on 28 June 1880.

Karl Benz showed his real genius, however, through his successive inventions registered while designing what would become the production standard for his two-stroke engine. Benz soon patented the speed regulation system, the ignition using sparks with battery, the spark plug, the carburetor, the clutch, the gear shift, and the water radiator.

Некоторые факты биографии

Карл Бенц родился в 1844 г. в Германии. В юности у него проявился интерес к разного рода механизмам, и после школы он поступает в технический лицей, а затем в политехнический университет на факультет технической механики. По завершении учебы в течение 7 лет работает на различных машиностроительных заводах, пока не открывает собственную механическую мастерскую.

Свое дело позволяет Бенцу посвятить себя изобретательству. Он занимается усовершенствованием и созданием новых видов двигателей. Через несколько лет запатентовывает двухтактный ДВС, систему зажигания, карбюратор, коробку передач, сцепление, радиатор охлаждения.

В 1883 г. конструктор создает компанию по производству и продаже бензиновых моторов и начинает заниматься конструированием своего детища. В 1886 г. Карл Бенц получил патент на свой первый автомобиль, который назвал «самодвижущейся повозкой» (Motorwagen).

Кризис в экономике Германии послужил причиной объединения в 1926 г. 2-х крупных компаний – К. Бенца и Г. Даймлера. Этот исторический шаг положил начало созданию крупнейшего концерна «Мерседес-Бенц».

Бенц Сёне (1906–1923)

Логотип с лаврами, используемый на автомобилях Benz & Cie после 1909 года

облигация Benz & Cie, выпущенная в 1912 г.

Карл и Берта Бенц ок. 1926 г. (коллекция Zenodot Verlagsgesellschaft mbH)

Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали в 10 км (6,2 миль) к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге , и исключительно за счет собственного капитала основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne ). в 1906 г. — производство автомобилей и газовых двигателей. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса.

Логотип на семейных производственных автомобилях

Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линейку автомобилей независимо от Benz & Cie., Которая располагалась в Мангейме. Автомобили Benz Sons были хорошего качества и стали популярными в Лондоне как такси .

В 1912 году Карл Бенц ликвидировал все свои акции Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Ричарду, но остался директором Benz & Cie.

Во время празднования его дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Карл Бенц был удостоен почетной докторской степени в своей альма-матер, Университете Карлсруэ , в результате чего стал доктором. Ing. час c. Карл Бенц.

Практически с самого начала производства автомобилей участие в гонках спортивных автомобилей стало основным способом привлечь внимание производителей. Сначала участвовали серийные модели, и Benz Velo участвовал в первой автомобильной гонке: от Парижа до Руана 1894 года

Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями. Уникальные автомобили гонки были построены в то время , например, первый в середине двигателя и аэродинамически разработаны, Tropfenwagen , «слеза» тело введен в 1923 Гран -при Европы в Монце .

В последний производственный год компании Benz Sons , 1923 год, было построено триста пятьдесят единиц. В следующем, 1924 году, Карл Бенц построил два дополнительных автомобиля мощностью 8/25 л.с., изготовленных этой компанией, специально для личного пользования, которые он никогда не продал; они до сих пор сохранились.