Лучшие пуско-зарядные устройства для автомобилей в рейтинге 2020 года

Типы ПЗУ и их особенности

Говоря о технологиях, следует внести ясность, рассмотрев выпускаемые на сегодняшний день типы пуско-зарядных устройств со всеми их преимуществами и недостатками. Они бывают:

1. Конденсаторными. Наименее распространённый вариант исполнения. Это связано с тем, что создаваемый этими приборами зарядный ток имеет нестабильные характеристики и может нанести вред как аккумулятору, так и бортовой сети машины. Этот недостаток дополняется высокой ценой, сложностью в эксплуатации и довольно значительными размерами.

2. Аккумуляторные. Однажды заряженное, такое оборудование некоторое время может функционировать без подключения к электросети. Казалось бы, самый подходящий вариант оснащения, которое можно взять с собой в дальнюю дорогу. Ан нет! Этому препятствуют большой вес и габариты.

Профессиональные модели, которые используются для обслуживания большого автопарка, выполняются на колёсном шасси.

Ну а портативные модификации можно назвать ПЗУ с большой натяжкой. Запустить двигатель с их помощью можно, а вот зарядить АКБ автомобиля — нет. Максимум, на что можно в этом случае рассчитывать, – восстановить заряд батареи смартфона или ноутбука.

3. Импульсные. В этом случае для изменения параметров тока используется высокочастотный инвертор. Это позволяет сделать оборудование более лёгким, компактным и недорогим.

За минимализм и дешевизну приходится расплачиваться ограниченными возможностями и снижением потенциала под воздействием низких температур. Тем не менее технология совершенствуется, и её возможности постепенно расширяются.

4. Трансформаторные. Несмотря на значительный вес и дороговизну, подобное оборудование демонстрирует высокую эффективность и надёжность. Оно обладает всеми необходимыми характеристиками для создания и поддержания зарядного тока со стабильными характеристиками. Ему не страшны скачки напряжения.

Имея довольно мощное ПЗУ подобного типа, вы сможете вернуть к жизни автомобиль даже в самых тяжёлых условиях и восстановите ЭДС даже полностью разряженной аккумуляторной батареи.

Но проблемой для использования такого оснащения часто становится высокая нагрузка на электросеть. Ещё одним недостатком является относительно малый, по сравнению с инверторными ПЗУ, пусковой ток.

Регулировка момента зажигания

Момент зажигания пускового двигателя регулируется после выкручивания свечи зажигания. В отверстие цилиндра опускается глубомер штангенциркуля. Минимальное расстояние до днища поршня показывается глубомером в момент поворота коленчатого вала и поднятия поршня в верхнюю мертвую точку. После этого коленвал проворачивается в обратную сторону, а поршень опускается ниже мертвой точки на 5,8 миллиметра. Контакты прерывателя магнето должны при этом размыкаться кулачком ротора. Если этого не происходит, то магнето поворачивается до размыкания контактов и фиксируется в данном положении.

Пусковое устройство на основе трансформатора своими руками

Самодельное пусковое устройство для автомобиля обязательно включает в себя трансформатор – основополагающую часть схемы. Сечение его сердечника – от 36 кв. см. Для обмотки I применяется медный провод сечением от 2-х мм. При самостоятельном наматывании используйте провод c лаковой изоляцией. Витки (от 260 до 290) нужно располагать в три слоя, между которыми прокладывается изоляционный материал (например, бумага). После того как первичная обмотка будет готова, проконтролируйте холостой ход: требуемый ток – 200–380 мА (при этом трансформатор не должен греться). Наилучший вариант – использование заводского трансформатора. Но в этом случае вторичную обмотку всё равно придётся убрать. Её нужно намотать самостоятельно (сечение – 10 кв. мм, если используется провод с несколькими жилами – 6 кв. мм), напряжение – 13,8–13,9 В. Для его измерения используйте нагрузочный резистор на 5–10 Ом. Чтобы этого добиться, подойдёт метод «тыка»:

1. Намотайте 10 витков, включите трансформатор в сеть и измерьте напряжение. Полученное число разделите на 10 и в итоге поймёте, сколько вольт содержится в одном витке.
2. Домотайте необходимые витки, чтобы напряжение соответствовало 13,8–13,9В.

Суть работы пускозарядного устройства описываемого типа несложна: трансформатор понижает напряжение, которое диоды выпрямляют, преобразуя переменный ток в постоянный. Далее его пульсации сглаживаются фильтрующим конденсатором. В некоторых более сложных схемах дополнительно применяются тиристоры, транзисторы. Эти элементы, включаемые после диодного моста, окончательно выпрямляют ток. Ниже – схема пускового устройства для автомобиля своими руками:

Используемые здесь диоды обязаны пропускать большой обратный ток (от 250 А) и напряжение не менее 50 В. Как вариант можно использовать электронный компонент Д161-250 с индексом в конце обозначения от 3-х до 18-ти.

У трансформаторного ПЗУ всего лишь один недостаток – большая масса устройства. Однако этот минус вполне компенсируется множеством плюсов:

• высокая надёжность и мощность;
• возможность использования на машине, у которой АКБ совсем умерла;
• простота конструкции, позволяющая собрать её самостоятельно;
• возможность регулировки напряжения и силы тока.

Особенность схем на тиристорах – работа в автоматическом режиме. Когда двигатель заглушен, а ПЗУ подключено к выводам аккумулятора, на него напряжение не поступает. В момент старта, когда на клеммах АКБ менее 10 В, устройство вступает в работу и подпитывает батарею, обеспечивая проворачивание коленчатого вала. Как только напряжение перевалит за 10 В, ПЗУ, благодаря запиранию тиристоров, перестанет помогать АКБ. Основной плюс этой схемы: отсутствие вреда, наносимого аккумулятору. Предлагаемое портативное пусковое устройство для автомобиля своими руками можно сделать, применяя одну из двух схем.

Это двухполупериодный вариант. Здесь используемые тиристоры пропускают I = 80 А. Например, это могут быть ТС80, Т15-100, Т161-125 и т. п.

Далее – пусковое устройство для автомобиля своими руками (схема – мостовая).

В этом случае понадобятся более мощные электронные изделия, пропускающие ток от 160 А. Т15-160, Т200, Т16-250 и т. п. Диоды рассчитаны на ток от 100 А. Это 2Д151-125, В200, Д141-100 и иные. Стабилитрон – с напряжением 8 В (2С181, Д808 и т. д.). Диод КД105 взаимозаменяемый с КД202, Д226: здесь главное, чтобы максимальный пропускаемый ток был не менее 0,3 А. Транзисторы: КТ361, КТ3107, КТ814, КТ816. Резисторы, используемые для управления тиристорами, рассчитаны на мощность от 1 Вт. Для других данный параметр не важен.

Если предполагается применять автономное пусковое устройство, сделанное своими руками, для пуска силовой установки автомобиля со штатным напряжением в 24 вольта, придётся изменить число витков трансформатора в обмотке II так, чтобы на выходе получилось 28–32 В. Вместо единичного стабилитрона Д814А поставьте пару последовательно соединённых Д810.

Часто встречаемые неполадки и способы их устранения

В случае если запуск пускового двигателя выполнить не удается, диагностируют проблему и пытаются ее устранить. Причиной этого может быть засорение основных механизмов и деталей двигателя, что препятствует попаданию топлива в поплавковую камеру. Устранить это можно очисткой всех деталей.

Отсутствие искры на конце свечи может быть еще одной причиной, по которой не запускается двигатель. В таком случае проверяется проводка, проходящая через магнето. Сбитая регулировка корректируется после запуска и прогрева двигателя. Некорректно выставленный угол опережения зажигания может быть одной из причин того, что ПД не запускается.

Некорректная работа двигателя может быть вызвана несколькими причинами:

• Жиклер холостого хода был засорен.
• Неправильно настроен винт холостого хода.
• Загрязнение главного жиклера.
• Неправильная настройка угла зажигания.
• Проблемы с открытием дроссельной заслонки.
• Засорение трубопровода.
• Засорение пускового конденсатора двигателя.

Быстрый перегрев двигателя устраняется доливом воды, однако причин нагрева может быть несколько — к примеру, засорение пространства между головкой и цилиндром или камеры сгорания нагаром. Устраняется это очисткой всех механизмов выключенного двигателя. Однако причиной перегрева пускача не всегда является отсутствие воды или загрязнение: изначально он рассчитан на 10 минут работы за раз максимум. Более длительная работа может привести к его ускоренному износу.

Орион PW700

Фактически, это обновленная версия еще одного популярного прибора от этого бренда – Орион PW150. Новое устройство отличается более качественным зарядом, также его можно подключать к электросетям на 6 и 12 В. Ток зарядки достигает 16 А.

Эта модель хорошо подойдет для того, чтобы зарядить машинные АКБ любого типа, независимо от состояния последнего. в Том числе, модель будет неплохим вариантом, чтобы подзарядить аккумулятор в грузовых транспортных средств. Отличительная черта состоит в наличии встроенного вентилятора. Кроме того, в Орионе PW700 есть аварийная система, которая контролирует температуру внутри устройства.

Если же говорить о модели Орион PW150, то ее стоимость существенно ниже (чуть менее 2 тысяч). Наверное, тут вы найдете лучшее сочетание между ценой и качеством. Зарядный ток достигает 5,5 В, рабочее напряжение – 12 В. Никаких дополнительных наворотов тут нет, лишь все самое нужное. Таким образом, агрегат является очень надежным, долговечным и простым в эксплуатации.

Какое пуско-зарядное устройство купить – самые важные критерии выбора

Некоторые умельцы пытаются сделать пуско-зарядное устройство своими руками. При наличии багажа знаний по электрике это вполне реально, но для подавляющего большинства из нас более реалистичной выглядит покупка этого полезного прибора

Итак, какие же параметры необходимо принимать во внимание при выборе портативного пуско-зарядного устройства для аккумулятора?

Выдаваемое напряжение

Напряжение бортовой сети в большинстве легковых автомобилей составляет 12 Вольт (точное напряжение, которое, как правило находится в диапазоне от 12 В до 13 В, измеряется при помощи мультиметра). Именно такое напряжение должно выдавать пуско-зарядное устройтво для автомобильного аккумулятора (сокращенно – АКБ), с которым планируется заводить в мороз двигатель «легковушки». Водителям грузовых машин, в свою очередь, надо рассматривать пускозарядные устройства 24 В.

Уровень зарядного тока

По этому параметру портативное пуско-зарядное устройство должно соответствовать емкости аккумулятора, который планируется обслуживать. Зарядный ток измеряется в амперах (А) и должен составлять около 10% от общей емкости автомобильной АКБ. К примеру, если емкость аккумулятора вашего автомобиля составляет 60 Ач, для него целесообразно купить пуско-зарядное устройство с током зарядки 6 А (60 разделить на 10). Планируете купить авто выше классом и с более мощным аккумулятором, например, с емкостью в 100 Ач? Тогда сразу выбирайте соответствующее ПЗУ, с зарядным током не меньше 100 Ампер.

Пусковой ток

От этой характеристики напрямую зависит качество запуска двигателя. На вашей машине стоит бензиновый двигатель? Тогда значение пускового тока в Амперах должно быть не меньше значения емкости аккумулятора в Апмпер-часах. Если отталкиваться от того же аккумулятора емкостью 60 Ач, то для него нужно ПЗУ с пусковым током, равным как минимум 60 А.

Примечание 1. Для того чтобы завести двигатель при очень низкой температуре воздуха вам понадобится ПЗУ с большим пусковым током. Нередки случаи, когда при температуре -20-25 градусов автомобиль с «севшим» аккумулятором на 80 Ач не заводится даже при подключении автономного пуско-зарядного устройства, выдающего пусковой ток 100 А. Исходя из этого, рекомендуем иметь хотя бы небольшой запас по пусковому току.

Примечание 2. Определенные нюансы имеются с грузовыми машинами. На них ставят по 2 аккумулятора. Если каждый из них имеет емкость, например, 150 Ач, то суммарная емкость составит уже 300 Ач. Для запуска двигателя на таком автомобиле в мороз вам понадобится пуско-зарядное устройство 24 В с пусковым током не меньше 320 А

Вместе с тем, важно знать, что требуемый для запуска двигателей на грузовых автомобилях большой ток может нанести вред электрооборудованию легкового транспортного средства

Для вашего удобства приводим ориентировочные значения пускового тока для разных типов автотранспорта:

• легковые машины – 80-100 А;
• внедорожники и мини-бусы – около 150 А;
• небольшие грузовики и трактора – 200 А;
• большие седельные тягачи, фуры, крупная сельскохозяйственная техника (комбайны и т.п.) – 500 А.

Авторы интернет-журнала dorogoitehniki.net отмечают, что это лишь примерные цифры. Случай с каждым автомобилем индивидуален.

Способ зарядки встроенного аккумулятора

Традиционно аккумуляторы пуско-зарядных устройств подзаряжаются от розетки 220 В и (или) автомобильного прикуривателя (как и всевозможные накидки на сиденья с подогревом, дополнительные отопители салона и т.п.). Однако сегодня уже никого не удивишь и моделями со встроенной солнечной панелью, которая способна подзарядить устройства в ясную погоду от энергии солнца, что весьма актуально при выезде на природу.

Пример «пускача» со встроенной солнечной батареей

Помимо своей основной функции, заключающейся в запуске двигателя при разряженной АКБ и зарядке последней, ПЗУ могут выполнять и ряд дополнительных функций, что зачастую превращает их в полноценные мультитулы.

Классификация пуско-зарядных устройств

Несмотря на похожие функции по запуску ДВС, ПЗУ бывают нескольких видов по исполнению и механизму. Виды ПЗУ:

• трансформаторные;
• аккумуляторные;
• конденсаторные;
• импульсные.

Существуют также и заводские модели, среди которых нужно выбрать ПЗУ, запускающиеся без аккумулятора и работающего стабильно даже при сильном морозе.

На выходе каждого из них получается ток определённого значения и напряжение (U) 12 или 24 В (зависит от модели устройства).

Наиболее популярны трансформаторные ПЗУ, благодаря своей надёжности и ремонтоспособности. Однако и среди других видов есть достойные модели.

Трансформаторный тип

Принцип работы трансформаторных ПЗУ очень прост. Трансформатор преобразует сетевое U в пониженное переменное, которое выпрямляется диодным мостом. После диодного моста постоянный ток с пульсирующими амплитудными составляющими сглаживается конденсаторным фильтром. После фильтра происходит увеличение номинала тока при помощи различного рода усилителей, выполненных на транзисторах, тиристорах и других элементах. Основными преимуществами ПЗУ трансформаторного типа являются следующие:

• надёжность;
• высокая мощность;
• запуск авто в случае, если аккумулятор является «мёртвым»;
• простое устройство;
• регулирование значений U и силы тока (I).

Недостатками являются его габариты и вес. Если нет возможности купить, то нужно собрать пуско-зарядное устройство для автомобиля своими руками. Трансформаторный тип имеет достаточно простое устройство (схема 1).

Схема 1 — Самодельное пусковое устройство для автомобиля.

Для изготовления пуско-зарядного устройства своими руками, схема которого включает в себя трансформатор и выпрямитель, нужно найти радиодетали или приобрести в специализированном магазине. Основные требования к трансформатору:

• мощность (P): 1,3−1,6 кВт;
• U = 12−24 В (зависит от транспортного средства);
• ток II обмотки: 100−200 А (стартер при вращении коленвала потребляет около 100 А);
• площадь (S) магнитопровода: 37 кв. см;
• диаметры провода I и II обмоток: 2 и 10 кв. мм;
• количество витков II обмотки подбирается при расчете.

Диоды подбираются согласно справочной литературе. Они должны быть рассчитаны на большой I и обратное U > 50 В (Д161-Д250).

Если нет возможности найти мощный трансформатор, то схему простого пуско-зарядного автомобильного устройства придется усложнить добавлением каскада усилителя на тиристоре и транзисторах (схема 2).

Схема 2 — Пуско-зарядное своими руками с усилителем мощности.

Принцип работы ПЗУ с усилителем достаточно прост. Его нужно подсоединить к клеммам аккумулятора. Если заряд АКБ нормальный, то U не поступает с ПЗУ. Однако если АКБ разряжен, то открывается переход тиристора и электрооборудование питается от ПЗУ. Если U увеличивается до 12/24 В, то тиристоры закрываются (устройство отключается). Существует два вида тиристорных трансформаторных ПЗУ:

• двуполупериодная;
• мостовая.

При двуполупериодной схеме изготовления нужно выбирать тиристор около 80 А, а при мостовой от 160 и выше. Диоды нужно выбирать с учётом тока от 100 до 200 А. Транзистор КТ3107 возможно заменить на КТ361 или другой аналог с такими же характеристиками (можно и мощнее). Резисторы, находящиеся в управляющей цепи тиристора, должны быть мощностью не менее 1 Вт.

Бустеры и конденсаторные

ПЗУ аккумуляторного типа называются бустерами и представляют переносные АКБ, работающие по принципу блока переносного зарядного устройства. Они бывают бытовыми и профессиональными. Основное отличие в количестве встроенных элементов питания. Бытовые имеют ёмкость, достаточную для запуска авто с севшим аккумулятором. Им можно запитать только одну единицу техники. Профессиональные обладают большой ёмкостью и служат для запуска не одного авто, а нескольких.

Конденсаторные имеют очень сложную схему исполнения, и, следовательно, их невыгодно делать самостоятельно. Основная часть схемы является конденсаторным блоком. Стоят такие модели дорого, но являются портативным ПЗУ, способными запустить стартер даже со «сдохшим» аккумулятором. Частое использование приводит к очень быстрому износу аккумулятора, если он новый. Наибольшую популярность среди всех моделей получили Berkut (рисунок 1) с пусковыми токами 300, 360, 820 А. Принцип работы устройства заключается в быстрой разрядке конденсаторного блока и этого времени хватает для запуска ДВС.

Если сравнивать аккумуляторное и конденсаторное ПЗУ, то нужно учитывать особенности использования в конкретной ситуации. Например, при поездках по городу подойдёт аккумуляторный тип. В том случае, если происходят дальние поездки, то следует выбирать автономный тип ПЗУ, а именно конденсаторный.

Вымпел 80

Вымпел 80 – это компактное пуско-зарядное устройство, способное осуществить подзарядку аккумуляторных батарей с любой степенью разряженности и запустить двигатель в экстренной ситуации. В приборе используется высокочастотное (импульсное) преобразование энергии в силовой цепи, что положительно сказывается на мощности. В Вымпел 80 предусмотрена защита от короткого замыкания и перегрева, а также имеется активное охлаждение. Само по себе устройство довольно компактное, весит 2 килограмма и имеет удобную ручку для переноски. На корпусе имеются специальные углубления, которые служат отсеками для хранения сетевых проводов, а также силовых проводов с зажимами. Это позволяет сделать эксплуатацию данного прибора максимально комфортной для хозяина. Большинство владельцев довольны работой этого устройства, проблем с зарядкой аккумулятора и запуском двигателя у них не возникает. Но стоит учесть, что у Вымпел 80 короткие провода, длины которых для некоторых сценариев использования может оказаться мало. Во всем остальном это отличный аппарат, который замечательно справляется со своими задачами.

• Зарядный ток: 10 А.
• Пусковой ток: 110 А.
• Напряжение заряда: до 15 В.
• Темпер. диапазон: -20…+40⁰С.
• Активное охлаждение.
• Защита от КЗ.
• Защита от перегрева.
• Размеры: 301 х 221 х 131 мм.
• Вес: 2 кг.

Зачем нужны предпусковые устройства?

Владельцы машин в какой-то степени – отдельная категория граждан. Автомобиль занимает довольно значимую часть их жизни, не только принося определенный комфорт, но и требуя особого обслуживания, вложений денег, принятия большого числа сложных решений. Разница между автовладельцами и пешеходами примерно такая же, как между семейными и холостыми людьми.

Автомобиль – устройство капризное. А самое главное – оно бывает непредсказуемо капризно именно тогда, когда от него меньше всего ждешь сюрпризов.

К примеру, морозное зимнее утро. Автовладелец, грея руки от холода, мчится к машине на всех скоростях, дабы сократить неприятный мерзлый путь от теплого дома до теплого салона. И тут… машина решает не заводиться. То есть в ней нет никаких поломок, все исправно. Но вот двигатель на морозе решительно отказывается заводиться. Меж тем, время идет, начало рабочего дня не отодвинется, да и автовладельцу совсем не хочется вылезать на мороз и в спешке чинить неполадку.

В этот день, чтобы не опоздать, наш герой наверняка пойдет на остановку общественного транспорта, чтобы не опоздать. А что делать водителям грузовиков или автобусов, для которых транспортное средство и есть работа, и завести машину нужно обязательно? Кроме того, опытные владельцы авто знают: запуск двигателя без предварительного прогрева сильно изнашивает его. Для предотвращения такой неприятной ситуации водителям понадобится нехитрый аппарат, называемый предпусковым подогревательным устройством для автомобиля.

В некоторых современных моделях авто, поставляемых для северных регионов, такое устройство уже бывает вмонтировано. А если его нет – не беда: приобрести агрегат очень легко. Нужно всего лишь знать, какие они бывают, их плюсы и минусы, виды и цены.

Как работают предпусковые подогреватели?

По сути это печка, устанавливаемая под капотом авто, работающая либо на местном управлении, либо дистанционно. В первом случае водителю нужно будет выставлять таймер начала работы (например, с вечера на утро, за час до выхода). Во втором случае можно управлять печкой с помощью пульта или мобильного телефона.

В устройство подается сигнал включения, в камеру сгорания из автомобильного топливного бака начнет поступать топливо. Там оно будет смешано с имеющимся воздухом и воспламенится от зажигательной свечи или штифов из керамики. Полученное тепло прогоняется по контуру трубопроводов и подогревает двигатель, салон и лобовое стекло. Когда требуемая в машине температура будет достигнута, система прекратит подачу тепла и возобновит ее, если температура упадет ниже необходимой. Итог: к приходу водителя в машине прогрет салон, двигатель и оттаяло лобовое стекло с дворниками. Авто полностью готово к поездке.

По типу обогревательной субстанции предпусковые устройства бывают электрическими, воздушными и жидкостными. Воздушные устанавливаются на крупногабаритный транспорт (суда в море, автобусы, грузовой транспорт и пр.) и сами по себе являются более объемные, чем жидкостные.

Электрические хороши всем, кроме того, что для них требуется наличие внешнего источника питания в непосредственной близости.

Жидкостные могут работать с моторами на газу, бензине или дизеле и делятся по размерам на:

А – для мелкогабаритных легковушек;

Б – универсал;

В – для крупногабаритных машин (кроссоверов, внедорожников, микроавтобусов).

Тип «А» ставится на легковушки с объемом двигателя до 2 литров. Занимают немного места, потребляют немного энергии. Тип «Б» универсален для легковушек и крупных внедорожников и минивэнов. Его можно купить на тот случай, если во владении покупателя находится несколько разных единиц транспорта. Он средний по размерам.

Тип «В» по размерам больше своих товарищей и потребляет больше топлива.

Есть ли минусы у предпусковых устройств?

Самым большим минусом является высокая цена – не каждому водителю по карману. Из прочих неудобств – увеличенный расход топлива из бензобака, теперь придется делать заправку с расчетом на работу подогревающего устройства. Выгоду и необходимость приобретения решает для себя каждый сам, но с точностью можно сказать, что печка нужна водителям по своей профессии в северных регионах.

Лучшие модели с ценой от 7 500 рублей

Сюда входят более мощные и универсальные изделия, которые используют те, кто часто заряжает АКБ или же требуется запускать двигатель с помощью ПЗУ

При выборе пуско-зарядного устройства обращать внимание на габариты и характер использования, есть как мобильные, так и стационарные варианты

Aurora Start-55

Стоит от 8 800 рублей, может тестировать аккумулятор и улучшать состояние свинцово-кислотных АКБ за счет удаления отложений сульфатов. Есть режим зимней зарядки, поэтому модель подойдет для регионов с холодным климатом. Характеристики:

1. Заряжает батареи на 12 и 24В.
2. Пусковой ток 180А.
3. Регулировок всего две, максимальная сила тока при зарядке 40А.
4. Под аккумуляторы емкостью от 40 до 700 А*ч.
5. Рассчитан под 220В, потребляемая мощность 1 200 Вт.
6. При пуске двигателя выдает мощность 7 000 Вт.

Достаточно мобильный вариант, весит 9,2 кг, при этом может заряжать как обычные, так и гелевые варианты. Также есть быстрый режим и возможность дистанционного запуска. Подойдет для частного пользования или в небольшую автомастерскую.

Parma UPZ-500

При цене до 9 000 рублей это один из самых дешевых стационарных вариантов. Для удобства перемещения есть колеса, поэтому передвигать устройство по гаражу или участку несложно. Хорошая мощность, а также высокая надежность позволяют использовать эту бытовую модель и в профессиональных целях. Основные характеристики:

1. Заряжает батареи с напряжением 12 и 24В.
2. Сила пускового тока 360А.
3. 5 положение зарядки, сила тока 50А.
4. Подходит для АКБ емкостью от 50 до 90 А*ч.
5. Питание от сети 220В, потребляет 1 600А в час.
6. При пуске выдает 8 000 Вт.

Есть защита от перезарядки, амперметр, скоростной режим. При весе 23 кг и большом размере использовать этот вариант как мобильный неудобно. Часто эту модель используют для запуска машин на платных стоянках, в небольших сервисах.

BlueWeld Imperial 220 Start

Цена от 11 до 15 тысяч рублей, поэтому лучше изучить предложения на рынке. При небольших размерах имеет хорошее качество сборки, но пусковые токи не очень велики, это одно из лучших ПЗУ для дома. Основные параметры:

1. Для батарей на 12В и 24В.
2. Сила пускового тока 180А.
3. При зарядке выдает до 30А, регулировок всего 2.
4. Для батарей емкостью от 30 до 400 А*ч.
5. Работает от сети на 220В, потребляет 800 Вт в час.
6. При запуске выдает до 3 600 Вт.

Этот вариант тестирует аккумуляторы и восстанавливает их. Амперметр и вольтметр контролируют показатели работы, а защита от перезарядки не даст испортить батарею. Есть ускоренный режим, если времени мало. Переносить достаточно удобно, вес около 9 кг.

Предназначение

Для пуска двигателя внутреннего сгорания ему задают такой вращательный момент коленвала, при котором рабочие процессы внутри цилиндров смогут самостоятельно толкать поршни и вращать вал отбора мощности. Карбюраторному двигателю для начальных оборотов хватает 30-60 об/мин, которые можно задать вручную или с помощью электростартера.

Дизели требуют большего количества оборотов и усилия при вращении вала. Поэтому в прошлом веке все трактора советского производства, как и большинство импортных, комплектовались дополнительным пусковым агрегатом.

Такой мотор, соединённый через фрикционную муфту, зубчатый венец или ременный привод с основным двигателем, изготавливают из расчёта 7-10% от мощности основного силового агрегата. Пускатель может иметь как стартерный, так и ручной запуск. После прогрева «пускача» вращательное движение передают на основной двигатель, а пускатель глушат и в процессе работы тракторной техники не используют.

ReVolter Nitro

Замыкает рейтинг далеко не худший представитель этого списка. Отличное компактное пуско-зарядное устройство, восстанавливающее работоспособность аккумуляторных батарей на 12В. Включается в работу с одной кнопки.

На корпусе располагаются USB-выходы, позволяющие заряжать мобильные гаджеты, смартфоны, видеокамеры, фотоаппараты, подключать колонки и пр. В комплектации даже есть разъём, позволяющий подавать питание на компрессор, пылесос или холодильник.

Эксплуатационный срок оценивается производителем в 1000 циклов. При хранении длительное время сохраняет накопленный заряд. Температурный диапазон от -30 до 60 градусов Цельсия.

При этом пользователи отмечают, что при активном фонарике разряд идёт намного быстрее.

Средняя стоимость модели около 8 тысяч рублей.

Какое пуско-зарядное устройство выбрать, каждый автомобилист решит сам. Отталкиваться нужно от характеристик ПУ, его возможностей, а также от требований, предъявляемых автомобилем. Не последнюю роль играет и финансовая сторона вопроса.

2 ОРИОН PW 700

Даже полностью разряженный аккумулятор автомобиля не сможет надолго задержать владельца, у которого имеется зарядно-пусковое устройство ОРИОН PW 700. Его можно использовать для запуска мотора в условиях низких температур, а также при восстановлении заряда АКБ. Данная модель рассчитана на кислотные батареи любой емкости с напряжением до 12 V, при этом прибор сам контролирует режим старта и заряда, определяя степень состояния накопителя.

Создать зарядное и одновременно пусковое устройство для авто компактного размера и с весом всего 2,45 кг удалось благодаря использованию высокочастотного преобразователя энергии. Предусмотренный принудительный вентилятор и электронная схема защиты от перегрева значительно повысили рабочие показатели и продлили срок эксплуатации прибора, что заслужило положительные оценки в отзывах владельцев.

Как узнать пусковой ток?

Кратность пускового тока (отношение пускового тока к номинальному) найти в документации на двигатель бывает не так-то просто. Но его можно измерить (оценить, узнать) самому. Вот навскидку несколько способов:

1. Первый способ (лучший) – использовать осциллограф. Взять шунт (например, резистор 0,1…0,5 Ом, чем меньше по сравнению с обмотками, тем лучше), и посмотреть на нём осциллограмму в момент пуска. Далее из максимального амплитудного значения определяем действующее напряжение (поделить на корень из 2), далее по закону Ома считаем пусковой ток. Можно ничего не умножать и не делить – просто измерить клещами ток в рабочем режиме, и умножить его на разницу токов на экране осциллографа. Способ хорош тем, что видно переходные процессы, вызванные ЭДС самоиндукции, мгновенные значения тока, длительность разгона. Кроме того, учитываются параметры питающей сети. Ещё плюс – пусковой ток измеряется реальный, на реальном двигателе и механизме.
2. Второй способ измерения пускового тока – подать на двигатель пониженное (в 5-10 раз) напряжение рабочей частоты и измерить ток. Почему пониженное? Это необходимо для того, чтобы ротор можно было легко зафиксировать, не допуская перегрева. Измеренный ток пересчитать, получим пусковой. Достаточно измерить ток на одной фазе. По другим токи будут (обязаны быть) такими же. Этот способ используют при производстве и испытаниях двигателей. Именно этим способом производители получают табличные данные. Способ опирается на номинальный ток, в реальности (на реальном механизме) пусковой ток может быть другим!
3. Измерить пусковой ток токоизмерительными клещами. Плюс этого способа – простота и оперативность. Клещи используют в большинстве случаев для проверки режимов работы двигателей. Минус – такие клещи достаточно инерционны, а нам нужно увидеть, что происходит за доли секунды. Но этот минус нивелируется, когда мы измеряем ток при пуске нагрузки с высоким моментом инерции (вентиляторы, насосы с массивными крыльчатками). Пуск длится более 10 сек, и на экране клещей всё видно.
4. Трансформатор тока. Такой используется, например, в узлах учета электроэнергии – благодаря трансформатору тока нет необходимости измерять реальной ток, а можно измерить ток, уменьшенный в точно известное количество раз. Так же измеряют ток в электронных пусковых устройствах (преобразователях частоты, софтстартерах). Минус способа – трансформатор тока рассчитан на частоту 50/60 Гц, а переходные процессы во время пуска имеют широкий спектр и много гармоник. Поэтому можно сказать, что такой способ тоже обладает высокой инерционностью.

Конечно, реальность отличается от эксперимента. Прежде всего тем, что ток короткого замыкания реальной сети питания не бесконечен. То есть, провода, питающие двигатель, имеют сопротивление, на котором в момент пуска падает напряжение (иногда – до 50%). Из-за этого ограничения реальный пусковой ток будет меньше, а разгон – длительнее. Поэтому нужно понимать, что значение кратности пускового тока, указанное производителем, в реальности всегда будет меньше.

Для чего нужны двигатели – приводить в действие механизмы и получать прибыль!

Теперь разберём другой вопрос –

Модели ПД

Некоторые модели пускачей до сих пор используются на тракторах и спецтехнике различных марок и моделей.

• ПД-8. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 5,1 кВТ. Частота вращения коленчатого вала — 4300 оборотов в минуту. Топливная смесь образуется внешним способом при помощи карбюратора. Диаметр и ход цилиндра одинаковы и составляют 62 миллиметра, рабочий объем — 0,2 литра. Степень сжатия топлива — 6,6. В качестве горючего используется смесь дизельного масла и бензина в пропорции 1:15.
• ПД-10. Одноцилиндровый двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Смесеобразование внешнее, при помощи карбюратора. Ход цилиндра составляет 85 миллиметров, диаметр — 72 миллиметра, объем — 0,346 литра. Крутящий момент — 25 Н/м, степень сжатия горючего — 7,5.
• П-350. Одноцилиндровый двухтактный пусковой двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Образование смеси карбюраторное. Ход цилиндра — 85 миллиметров, диаметр — 72 миллиметра, объем цилиндра — 0,364 литра. Крутящий момент 25 Н/м, степень сжатия — 7,5.