Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 солекс

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор предназначен для снабжения силового агрегата воздушно-топливной смесью при различных режимах работы. Устройства семейства солекс состоят из крышки и корпуса, в котором расположены следующие части:

1. Поплавковая камера с механизмом балансировки уровня для обеспечения постоянства давления бензина, проходящего через жиклеры в дозирующие системы.
2. Насос-ускоритель. Осуществляет впрыск топлива при резком открытии дроссельной заслонки, и связан с ней механическим приводом.
3. Экономайзер. Обогащает смесь при полной нагрузке. На солексе работает с пневматическим приводом.
4. Эконостат. Работает только на высоких оборотах, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а двигателю требуется обогащенная смесь для максимальной мощности.
5. Пара камер с диффузорами, в которых образуется воздушно-топливная смесь.

Внутри крышки находятся:

1. Пара штуцеров для подачи бензина и возврата его излишков.
2. Шпильки для крепления воздушного фильтра.
3. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
4. Электромагнитный клапан эконостата.
5. Воздушная заслонка.

При запуске двигателя воздушную заслонку перекрывают, обеспечивая поступление в цилиндры обогащенной смеси. После прогрева мотора подсос убирают, и карбюратор начинает работать в основном режиме. Подача топлива в поплавковую камеру и его уровень регулируется игольчатым клапаном, откуда бензин по каналам в корпусе идет к главному жиклеру и в первую камеру. Регулировка подачи смеси в цилиндры осуществляется дроссельной заслонкой, а при резком нажатии на акселератор принудительно задействуется вторая камера.

Устранение других неисправностей

Среди мелких неполадок чаще всего встречаются проблемы с холостым ходом. Они решаются в зависимости от причины:

1. Не срабатывает электрический клапан, открывающий жиклёр холостого хода. Проверьте подачу напряжения к нему при включённом зажигании, а потом выкрутите клапан и посмотрите, как он втягивает иглу. Если этого не происходит, замените деталь.
2. Засорился жиклёр холостого хода. Опять же, открутите клапан и продуйте калиброванное отверстие.
3. Раскисло резиновое уплотнительное кольцо на клапане. В результате возникает подсос воздуха, отчего мотор работает нестабильно. Поменяйте уплотнение.
4. Порвалось или раскисло резиновое колечко, уплотняющее канал холостого хода. Надето на тонкую трубочку из латуни, запрессованную в корпус карбюратора. Чтобы до неё добраться, надо демонтировать крышку агрегата.
5. Засорились каналы, подающие топливную смесь для работы на холостом ходу. Вопрос решается промывкой и продувкой, как это описывалось в предыдущем разделе.

Клапан холостого хода с жиклером

Замена диафрагмы пускового устройства

Когда машина глохнет при холодном запуске, нужно поменять диафрагму пускового механизма. Из-за прорыва она не оттягивает воздушную заслонку, отчего двигатель «задыхается». Узел находится с правой стороны (по ходу движения), его квадратная крышка держится на 4 винтах. Открутите их и смените диафрагму.

Замена диафрагмы насоса — ускорителя

Когда при нажатии на акселератор и разгоне авто ощущается «провал», ваши действия должны быть такими:

1. Проверьте диафрагму насоса — ускорителя, расположенную под крышкой на левой стенке карбюратора (по направлению движения машины). Если она порвалась, замените.
2. Демонтируйте корпус воздушного фильтра и верхнюю крышку «Солекса». Под ней отыщите распылители, встроенные в диффузоры подачи топлива. Подденьте их отвёрткой, вытащите и продуйте. Поменяйте резиновое колечко, если оно порвалось.
3. Попробуйте, насколько хорошо рычаг насоса-ускорителя нажимает на диафрагму. При обнаружении люфта смените этот рычажок.

Распылители извлекаются с помощью отвёртки

Последняя неисправность кроется в электронном блоке ЭПХХ, управляющем работой электрического клапана. Если «восьмёрка» глохнет при движении накатом на передаче, то причина — именно этот блок. Поменять его не проблема, цена этой детали невелика.

Замена блока ЭПХХ

Как правило, после устранения перечисленных неполадок регулировка карбюратора не требуется. Но если вы заметили изменение оборотов в ту или иную сторону, то настройки можно слегка подкорректировать.

Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

	Соотношение	Диаметры диффузора
Экономичный	14	95,0	102,0	107,0	115,0
Экономично мощностной	13,5	98,5	105,8	111,0	119,3
Мощностной умеренный	13	102,3	109,8	115,2	123,8
Мощностной нормальный	12,5	106,4	114,2	119,8	128,8
Мощностной динамичный	12	110,8	119	124,8	134,2
Спорт	11,5	115,7	124,2	130,3	140
Заводские значения	14	95,0	102,0	107,0	115,0
Количество воздуха в диффузоре		1330	1428	1498	1610,0

Модель карбюратора	2108	21081	21083	21073	21051	21083-31	21083-35	21412	21083-62
Диаметр диффузора, мм	21/23	21/23	21/23	24/24	23/23	21/23	23/23	23/23	21/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)	97,5/97,5	95/97,5	95/97,5	107,5/117,5	105/110	95/100	95/100	95/95	80/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)	165/125	165/135	155/125	150/135	155/135	155/125	150/125	160/100	165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную	0,85	1,0	1,1

1,1
1,1
1,1
1,1
1,6
1,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную

2,7
2,5
3,0
3,0
2,5
2,5-5,5
2,2
2,5-5,5

Кулачек ускорительного насоса
7
4
7
4
4
7
7
4
7

Распылитель ускорительного насоса (слоник)
35-40
35-40
35-40
45-?
35-40
35-40
35-40
35-40
35-40

Желательный объём двигателя
ад
1,3
1,5
1,7-и более
1,1-1,3
1,5
1,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,8
1,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы	Воздушный жиклер главной системы	Топливный жиклер холостого хода	Воздушный жиклер холостого хода	Жиклер ускорительного насоса
I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162

170
170
50
60
170
70
40
40
2107-1107010: 2107-1107010-20
112
150
150
150
50
60
170
70
40
40

2107-1107010-10
125
150
190
150
50
60
170
70
40
40

2108-1107010
97_;5
97,5
165
125
42±3
50
170
120
35/40
—

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.	ВОЗДУШНОГО
100	125	135	145	150	155	160	165
Т О П Л И В Н О Г О	80	0,800	0,640	0,693	0,562	0,633	0,516	0,500	0,485
92,5	0,926	0,740	0,686	0,638	0,617	0,597	0,678	0,661
95	0,950	0,760	0,704	0,656	0,633	0,613	0,694	0,576
97,5	0,975	0,780	0,722	0,672	0,650	0,629	0,609	0,591
100	1,000	0,800	0,741	0,690	0,667

0,645
0,625
0,606
102,5
1,025
0,820
0,759
0,707
0,683
0,661
0,641
0,621

105
1,050
0,840
0,778
0,728
0,700
0,677
0,656
0,636

107,6
1,075
0,860
0,796
0,741
0,717
0,694
0,672
0,662

110
1,100
0,880
0,816
0,769
0,733
0,710
0,688
0,667

115
1,150
0,920
0,852
0,793
0,767
0,742
0,719
0,697

117,5
1,175
0,940
0,870
0,810
0,783
0,768
0,734

0,712
120
1,200
0,960
0,889
0,826
0,800
0,774
0,750
0,727

125
1,250
1,000
0,926
0,862
0,833
0,806
0,781
0,759

при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
< 0,52

минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1
— 0,58

нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1
— 0,67

максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1
— 0,76

при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена

> 0,79

Проверяем работу системы зажигания

Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания

Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения

При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане).

Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта.

Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.

А если Вы хоть на йоту сомневаетесь, что сделаете все правильно, то лучше всего такие работы доверить профессиональному карбюраторщику, иначе, есть большая вероятность, что будете перемещаться пешком.

Ремонт карбюратора солекс видео.

Настройка холостого хода

К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:

• Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
• Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
• Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
• Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
• Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
• Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.

Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме

Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.

Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.

И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.

Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

• 21053;
• 21083;
• 21073;
• 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

• прогревание двигателя на протяжении 5 минут
• глушение двигателя
• съём шланга подачи бензина
• откручивание винтов крепления крышки
• отсоединение тросов подсоса
• горизонтальное поднятие крышки
• измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
• сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

• выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
• закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
• запуск двигателя и отключение подсоса
• при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
• закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
• откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

• несоответствие размеров жиклера холостого хода
• неправильная установка электромагнитного клапана
• искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

• неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
• загрязнение деталей карбюратора
• несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

• обнаружение и устранение проблемы
• откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

• приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
• снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
• выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
• обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
• распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
• распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
• ожидание 2-3 минут
• запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
• в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
• для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Чистка карбюратора солекс

Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой.

К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.

Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности.

До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту

Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз

Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

?Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

Для карбюраторов Солекс существует несколько категорий жиклеров, позволяющих достичь желаемых характеристик двигателя:

• Для тех, кто предпочитает спокойный стиль вождения, подойдет вариант «экономичный»;
• Любителям увеличенной динамики и оптимального расхода можно остановиться на «умеренном» или «нормальном»;
• Для максимального тюнинга устанавливаются «спортивные» жиклеры.

Не всегда установка топливного жиклера с минимальным сечением приводит к экономии бензина. Если в цилиндры поступает обедненная смесь, водителю приходится сильнее открывать дроссельную заслонку, от чего всасывается больший объем смеси.

Вот какие жиклеры используются в карбюраторах Солекс 21083 (указана производительность элементов для каждой модификации карбюратора в см3/мин):

Вид жиклеров	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Топливный ГДС (1-я камера)	95	95	95	80
Топливный ГДС (2-я камера)	97,5	100	100	100
Воздушный ГДС (1-я камера)	155	155	150	165
Воздушный ГДС (2-я камера)	125	125	125	125
Топливный СХХ	39-44	38-44	38-44	50
Воздушный СХХ	170	170	170	160
Топливный переходной системы (2-я камера)	50	50	80	50
Воздушный переходной системы (2-я камера)	120	120	150	120

Большинство жиклеров, приведенных в таблице, взаимозаменяемые, благодаря чему возможна доработка карбюратора путем установки аналога с меньшей или большей производительностью.

Заменить можно следующие жиклеры:

• Топливные ГДС;
• Воздушные ГДС;
• Топливный СХХ.

Остальные элементы являются частью конструкции устройства и их невозможно вывернуть, чтобы заменить на другие.

Модернизация карбюратора производится за счет индивидуального подбора элементов для конкретного мотора. Прежде чем производить тюнинг, необходимо проверить систему зажигания, отрегулировать клапаны, проверить зазоры в свечах, заменить топливный и воздушный фильтр, почистить карбюратор.

Процедура производится в следующей последовательности:

1. Выбирается пустой прямой участок дороги протяженностью около 5 км.
2. Подбираются жиклеры (для главной дозирующей системы первой камеры, вторая активируется на высоких скоростях, поэтому ее не трогают) с разной пропускной способностью в соответствии с желаемыми параметрами (повышение мощности или снижение расхода топлива). Заранее на 2-литровой пустой пластиковой бутылке делается градуировка по 100 мл. на каждое деление.
3. Двигатель должен поработать на холостых оборотах на протяжении около 10 минут. Если дорога находится далеко от гаража, то настройку системы можно производить сразу после поездки.
4. От бензонасоса отсоединяется входной шланг. Вместо него на всасывающий штуцер устанавливается другой шланг, который опускается в бутылку с чистым бензином.
5. Отрезок дороги проезжается на скорости 60-70 км/ч. После остановки проверяется уровень топлива в бутылке. Это контрольный замер. По этому параметру будет определяться изменение настроек производительности данного мотора.
6. Снимается «кастрюля» и крышка карбюратора. Главный топливный жиклер меняется на аналог с другой пропускной способностью (меньший для уменьшения расхода или больший для увеличения мощности). Не стоит устанавливать сразу максимально отличающийся элемент. Доработку лучше делать плавно, до появления провалов или других неестественных реакций мотора.
7. Делается повторный замер расхода (пункт 5).
8. Как только при езде появятся «провалы», следует установить предыдущий жиклер. Затем настраивается система холостого хода, так как расход топлива можно уменьшить благодаря жиклеру СХХ.
9. Замена этого элемента должна производиться до тех пор, пока не появится эффект троения двигателя. В этом случае устанавливается предыдущий жиклер с большим значением производительности.

Помимо замены топливного и воздушного жиклеров для повышения мощности двигателя можно воспользоваться и другими способами модернизировать карбюратор: доработав ускорительный насос или установив другие эмульсионные трубки, немного доработав диффузоры и дроссельную заслонку.

Разборка и чистка агрегата

Учитывая, что в нашем бензине количество примесей просто зашкаливает, чистка карбюратора ВАЗ 2107 превращается в необходимую процедуру. Ее можно проводить без демонтажа и разборки, а можно с полной разборкой устройства.

Очистка без демонтажа, видео.

Многие автовладельцы периодически обрабатывают карбюратор специальными чистящими средствами (карбоклинерами). Эти аэрозоли неплохо убирают отложения в зазорах, если, конечно, это не многолетние «наросты».

1. Двигатель должен быть заглушен и к началу работы остывшим;
2. Демонтировать корпус воздушного фильтра;
3. Гаечным ключом отвернуть на карбюраторе электромагнитный клапан холостого хода;
4. Карбоклинером обработать карбюратор: внешние поверхности, каналы жиклеров (через тонкую трубку), камеры, воздушные заслонки и т.д., до чего достанет;
5. Оставить на 10 минут, чтобы аэрозоль растворил отложения;
6. Запустить двигатель на пару минут. Поток бензина смоет остатки;
7. При необходимости процедуру повторить, предварительно подождав, пока остынет двигатель.

Если такая чистка не дала результат после двукратного применения, карбюратор придется снимать и чистить уже «по-взрослому», с разборкой.

Очистка со снятием, видео.

Как снять карбюратор, уже понятно. Теперь последовательность его разборки:

1. Снять верхнюю крышку, открутив пять крепежных винтов;
2. Выкрутить жиклеры и вынуть эмульсионные трубки;
3. Снять распылитель ускорительного насоса – открутить его, поддеть отверткой и вынуть;
4. Вынуть уплотнитель, который находится под клапаном;
5. Вынуть диффузоры из камер с помощью пассатижей или аккуратно выбить ручкой отвертки;
6. Выкрутить и вынуть винт ускорительного насоса;
7. Выкрутить держатель жиклера переходной системы, вынуть сам жиклер;
8. Выкрутить и вынуть топливный жиклер холостого хода;
9. Снять крышку ускорительного насоса: выкрутить 4 винта по углам, снять крышку и сам насос (диафрагму, толкатель, пружину);
10. С рычага пневмопривода снять возвратную пружину, затем фиксатор тяги, после чего пружину вывести из рычага привода дроссельной заслонки;
11. Снять пневмопривод, отвернув крепеж;
12. Открутить 2 винта, которыми нижняя часть карбюратора крепится к корпусу, снять нижнюю часть;
    Снять экономайзер и микропереключатель экономайзера с кронштейном;
13. Вывернуть винты регулировки количества и качества смеси.

На этом разборка карбюратора окончена. После этого можно приступать к очистке. Детали и корпус карбюратора, включая жиклеры, можно отмыть керосином, посадочные места жиклеров и сами жиклеры продуть компрессором. Желательно не чистить жиклеры проволокой, она может повредить отверстия и тогда жиклер придется менять.

Когда с металла смыты наслоения, можно провести осмотр на предмет коррозии, выработки и дефектов. Все детали, на которых есть признаки износа, необходимо заменить на новые. Сборка карбюратора производится в обратном порядке, затем делается регулировка и можно ставить его на место.