Маслкары: о том, как зарождались легенды и почему они исчезли

Содержание:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСЛКАРОВ:
1971 AMC Hornet SC/360
Кали Масл — вся правда о приеме стероидов: химик или нет?
Музыка и клипы Кали Масла
- Клипы Кали масла
Современные маслкары
Известные представители класса маслкаров[править]
- СШАправить
- Австралияправить
Его величество мотор
Популярные модели маслкаров
Разновидности muscle-cars и похожие автомобили, к ним не относящиеся[править]
Отличительные особенности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСЛКАРОВ:

Muscle Cars (от англ. мускулистые автомобили, в транскрипции , автор в названии энциклопедии намеренно будет искажать артикуляцию, исключительно для стилистической окраски, прим. ред.) — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.

Масл кар — это среднеразмерный автомобиль, направленный на достижение максимальных скоростных характеристик, оснащенный огромным двигателем типа V8 и продаваемый по доступной цене.

Большинство из таких моделей были основаны на «обычных», т.е. серийных моделях. Сами эти модели в целом не считаются muscle cars, даже если они в стандарте имели большой V8. Если существовала «мощная» версия, то только она имела право на приставку «muscle», а не сама модель. Для примера можно взять Chevrolet Chevelle, у которого только версия SS (Super Sport) могла называться muscle car в том понимании, в котором его обычно идентифицируют. Самые популярные «мускулистые» представители — Dodge Charger и Dodge Challenger не исключение: лишь R/T (Road & Track) версии этих автомобилей считается muscle car.

Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и не больших, компактных моделей («пони -каров») той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к масл-карам их не относят.

Золотая эпоха маслкаров зародилась в первой половине 1960-х годов, когда бензин был крайне дешевым (около 1 руб./л в пересчете на современные деньги), экологическое рамки если не отсутствовали полностью, то находилось в зачаточном состоянии, государственного регулирования в области обеспечения безопасности дорожного движения и экономичности транспортных средств практически не было.

С каждым годом автомобили становились все больше и больше и снабжались все более и более мощными двигателями. Если в конце 1950-х годов максимальная мощность устанавливаемых на полноразмерные (длиной 5,3—5,8 м) седаны двигателей была порядка 200—300 л. с., то к концу десятилетия не были редкостью и 400—500 л/с. (например, двигатели 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88), причём эти двигатели в серийном порядке ставились не на спортивные суперкары, а на вполне обычные, даже семейные автомобили.

Большинством источников прародителем маслкаров считается Pontiac Tempest GTO модели 1964 года.

Первоначально эти автомобили просто переделывались заводским способом из самых обычных автомобилей. Например, Pontiac GTO в первый год своего выпуска был лишь одной из комплектаций в модельном ряду Pontiac Tempest / GranPrix / Le Mans. В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объёмом около 6,37 л, более жесткая подвеска, четырёхступенчатая механическая КПП взамен трехступенчатого вариатора, отличительный внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр, и так далее.

К концу 1960-х годов они обрели собственный характерный стиль. Машины именно этих лет сегодня в первую очередь и называют muscle car. Чертами их стиля были кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-колы», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, воздухозаборники и хромированные колесные диски.

Закатом эпохи маслкаров принято считать 1973-74 года, когда в Америке прошел топливный кризис, и государство сильно ужесточило нормы токсичности и безопасности, под которые никак нельзя было сопоставить эти мускулистые автомобили. Напомню, с целью удешевления, производители не редко ставили барабанные тормоза, что негативно сказывалось на безопасности, а средний расход топлива можно было сравнивать с грузовым автомобилем.

1971 AMC Hornet SC/360

AMC построил всего 784 этих мускулкар версий скромного Hornet. «Питался» заряженный AMC за счет 5,9 литрового мотора известного увлекающимся классическими машинами людям. AMC V8, со сдвоенными карбюраторами Motorcraft и располагающего мощностью в 245 л.с. В версии с четырехкамерным карбюратором мощность возрастала до 285 л.с.

Обе версии редки, но AMC Hornet со сдвоенным карбюратором встречается реже, хотя Hornet’ы с четырехкамерным вариантом не менее желанны. Стандартный двигатель в Hornet был АМС 304 V8 в 5,0 литров.

Ранние варианты SC/Rambler и Rebel Machine более всех выделяется коллекционерами, а комплектации Javelins и AMX являются наиболее яркими, редкими и достаточно дорогими.

Стоимость: $22,800/$31,400

Кали Масл — вся правда о приеме стероидов: химик или нет?

Кали
Масл признавайся, на чем сидишь, что колешь, выкладывай свой курс, давай, мы
ждем, мы знаем, что ты на фарме, на стероидах? Надоели мне все эти письма и
сообщения в инстаграме и на фейсбуке. Все меня спрашивают, на чем я сижу?
Хейтеры говорят, что я лжец и превращаю мир фитнеса в посмешище.
Каждый
раз, когда я слышу, что кто-то принимает стероиды, я вспоминаю белого парня из
тюрьмы, который сидел на них. Я тогда спросил, что это такое? Это для того,
чтобы быть большим, а я ему отвечаю, чувак, я и так самый тяжелый в Нью-Йорке, а
они стояли 22 бакса за штуку. Мне не надо было их принимать, я и так сильно
раздувался. Дамы и господа, хватит всем гадать, я не принимаю стероидов, и
говорю им нет

Кали Масл и Арнольд Шварценеггер

В
1997 году у него отобрали тренажерный зал, что побудило недовольство у
заключенных парней. Но Кали по-прежнему продолжал тренироваться, приседая с
заключенными на плечах, отжимался с ними на спине, приспосабливал резинки,
железки, турники все, что помогало ему заниматься бодибилдингом и накачивать
свое тело в натураху.

Рекомендуем к прочтению: Как сейчас выглядит Чак Норрис и каким был в молодости

Когда
мы делали приседания с партнером, тюремные надзиратели хотели одного, чтобы мы
делали все, что угодно, только не приседания. Тогда я сказал им, отправьте меня
домой, где я смогу делать то, что я захочу

Фото — Кали Масл и Джей Катлер

Когда
ему пришла известность? В 2010 году он переехал в Лос-Анджелес, и каким-то
невообразимым образом ему удалось затусить с актером Мэттью Макконахи, Дуэйном Скалой Джонсоном и прочими
представителями элиты. Кали стал снимать свой блог, в котором начал
рассказывать о том, как тяжело ему жилось в заключении, за что сидел, какими
способами умудрялся накачивать свою мускулатуру, употреблял ли стероиды.

Когда
я вышел из тюрьмы, меня встретила мама, она отвела меня в суп
ермаркет и
сказала, бери что хочешь, я взял 5 кг. Кролика и банку тунца. Для меня это была
потеря части молодости. Моя цель на этой земле – помочь детям. Я буду это
доносить до школ, больниц и покажу этим детям, что не нужно использовать негатив,
что есть в нашем обществе. Моя жизнь изменилась к лучшему, когда я попал на
свое 1 соревнование и победил

Фото — Кали Масл и CTFletcher (источник фотографий в статье Инстаграмм Кали Масла)

Естественно
многие американские бодибилдеры и блогеры стали сочувствовать, помогать и
общаться с Кали Маслом. Он провел несколько тренировок с бодибилдером Плюшевая
Борода CT Fletcher, есть фотографии с Каем Грином, Арнольдом Шварценеггером и
прочими представителями бодибилдерской тусовки.

Музыка и клипы Кали Масла

Помимо
бодибилдинга и написания книг, Кали Масл увлекается музыкой, пишет реп и
снимается в клипах. Вот совместный клип его с Сити Флетчером. Так же у него есть
официальный канал на ютуб и инстаграм , вконтакте
пока еще не зарегистрировался, русскоговорящим зрителям придется смотреть все в
оригинале, но есть фан страница.

Клипы Кали масла

Источник видеоролкиов: официальный ютуб канал Кали Масла

Это
история золушки, «из грязи в князи», когда парень с неблагополучной семьи, отсидев
11 лет, попал в правильное окружение, получил денежные контракты, хорошие
доходы и гламурную жизнь.

Современные маслкары

Ford Mustang V

В 2004 году в США был представлен новый Pontiac GTO, который на самом деле являлся импортированным Holden Monaro под брэндом Pontiac. Так же, в 2005 году дебютировал Chrysler 300C. В том же году Ford представил пятое поколение Ford Mustang, который было спроектирован наподобие оригинального Ford Mustang первого поколения. Пятое поколение вернуло агрессивные черты и цвета оригинала. В 2006 году компания GM перезапустила Chevrolet Monte Carlo SS с восьмицилиндровым двигателем — первым V8 двигателем на Monte Carlo за последние 15 лет. Этот двигатель позже устанавливался на Pontiac Grand Prix GXP, Buick Lacrosse Super, и Chevrolet Impala SS, как более мощная версия стандартной Impala с оснащенными компрессорами двигателями V6 и V8.

В 2008 году компания Chrysler перезапустила Dodge Challenger, который вернулся к дизайну оригинального Challenger 1970-х годов. По заявлению директора компании Chrysler, новый автомобиль представлял собой «современный взгляд на самые знаменитые маслкары прошлого». Год спустя, основываясь на похожей идее, компания Chevrolet запустила 2009 Chevrolet Camaro, имеющий сходство с Camaro первого поколения 1969 года.

GM снял с производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird в 2002 году, но вернул Pontiac GTO в 2004 году. В 2009 году вышло новое поколение Chevrolet Camaro (включая более мощные версии RS и SS).К 2003 году Ford воссоздал Mercury Marauder. По прошествии двух лет, аналогично его предшественнику 1960—1970-х годов, он был снят с производства по причине низкой популярности.

Весной 2004 года Chrysler ввёл заднеприводную платформу LX, послужившую основой для новой линии заднеприводных автомобилей Dodge Charger с двигателем V8 HEMI. В 2005 году с конвейера сошёл новый Ford Mustang, дизайн которого напоминал модель 1967—1968 годов. С 2008 года начался выпуск модели Dodge Challenger, которая (как и новый Camaro, и новый Mustang) весьма напоминает дизайн своего «прародителя».

Chevrolet-Camaro-DC

На сегодняшний день в США выпускают 4 автомобиля, который обыватели относят к категории «muscle car»: Ford Mustang, Dodge Challenger, Dodge Charger, и Chevrolet Camaro.

Известные представители класса маслкаров[править]

СШАправить

Журнал «Road&Track» относит к маслкарам следующие модели 1965 года:

Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964—1965);
Buick Gran Sport Riviera GS (1965—1975);
Buick Skylark Gran Sport (1965—1969);
Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965—1970);
Chevrolet Chevelle Malibu SS (1965);
Oldsmobile Cutlass 442 (1965—1967).

Журнал «Car and Driver» в 1990 году опубликовал список десяти лучших маслкаров:

Plymouth/Dodge intermediates with 426 Hemi (1966—1967);
Plymouth/Dodge intermediates with 426 Hemi (1968—1969);
Plymouth/Dodge intermediates with 426 Hemi (1970—1971);
Chevy II SS327 (1966—1967);
Chevrolet Chevelle SS396 (1966—1969);
Chevy II Nova SS396 (1968—1969);
Ford Cobra 428 (1969);
Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 Six Pack (1969);
Chevrolet Chevelle SS454 (1970);
Pontiac GTO (1969).

К более поздним моделям маслкаров относятся:

AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968—1974);
AMC SC/Rambler (1969);
AMC Rebel AMC Matador The Machine (1970—1971);
Buick GSX (1970—1974);
Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967—2002);
Chevrolet Chevelle SS 454 (1965—1973);
Chevrolet Impala SS (1958—1985, 1994—1996, 2000—настоящее время);
Chevrolet Monte Carlo SS454 (1970—1972);
Chevrolet Nova SS (1963—1974);
Dodge Challenger (1970—1974);
Dodge Charger (1966—1974);
Dodge Dart GTS and Demon (1968—1976);
Dodge Daytona (1969—1970);
Dodge Super Bee (1968—1971);
Ford Fairlane GT, GTA, и Cobra (1966—1969);
Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964—1973);
Ford Torino (GT и Cobra) (1968—1974);
Mercury Cougar Cougar Eliminator (1967—1973);
Oldsmobile 442 (1968—1971);
Plymouth Barracuda AAR ‘Cuda (1964—1974);
Plymouth Duster (1970—1976);
Plymouth GTX (1967—1971);
Plymouth Road Runner (1968—1974);
Plymouth Superbird (1970);
Pontiac Firebird (1967—2002);
Pontiac GTO (1966—1971).

Австралияправить

Модели «Холдена»:

HK Monaro GTS (327) (1968—1969);
HT Monaro GTS (350) (1969—1970);
HG Monaro GTS (350) (1970—1971);
HQ Monaro GTS (350) (1971—1974);
HJ Monaro GTS (308) (1974—1976);
HX Monaro LE Coupe (308) (1976);
HX Monaro GTS (308) (1976—1977);
HZ Monaro GTS (308) (1977—1977);
LC Torana GTR XU-1 (186) (1970—1971);
LJ Torana GTR XU-1 (202) (1972—1973);
LH Torana SL/R 5000 (308) (1974—1976);
LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974);
LX Torana SL/R 5000 (308) (1976—1978);
LX Torana SS (308) (1976—1978);
LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977);
LX Torana SS A9X (308) (1977).

Модели «Форда»:

XR Falcon GT (289) (1967);
XT Falcon GT (302) (1968);
XW Falcon GT (351) (1969—1970);
XW Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1969—1970);
XW Falcon GTHO Phase I (351W) (1969);
XW Falcon GTHO Phase II (351C) (1970);
XY Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1970—1971);
XY Falcon GT (351) (1970—1971);
XY Falcon Phase III GTHO (351) (1971);
XA Falcon Phase IV GTHO (351) (1972);
XA Falcon GT купе/седан (351) (1972—1973);
XA Falcon GS купе/седан/внедорожник (302, 351) (1972—1973);
XA Falcon Superbird (302) (1973);
XB Falcon GT купе/седан (351) (1973—1976);
XB Falcon GS купе/седан/внедорожник (302, 351) (1973—1976);
XB Falcon John Goss Special (302) (1974—1975);
XC Falcon Cobra 5.8 Bathurst Homologation (1978).

Модели «Крайслера»:

VH Charger R/T E37;
VH Charger R/T E38;
VH Charger R/T E48;
VH Charger R/T E49;
VH Charger S/E E55;
VH Valiant Hardtop;
VJ Charger E48;
VJ Charger E49;
VJ Charger 770 E55.

Модель «Лейланда»:

P76 «Force Seven».

Его величество мотор

Формально прародителем маслкаров можно считать Oldsmobile 88 из 1949 года, который также можно считать и иконой хот-родов — V8, лёгкий кузов и всё остальное — первый верхнеклапанный в Америке, который начали делать задолго до Второй мировой войны. По вслед за этим двигателем появился не менее легендарный HEMI от Chrysler, который подарил автомобильной индустрии камеры сгорания в виде полусфер. После этого в список легендарных двигателей попадает Small Block от Chevy. Идеи этого мотора до сих пор присутствуют в производстве, впрочем, как и расход топлива. Естественно, продажи продвигались победами на треках и нелегальных уличных гонках, но постепенно в дело пошли маркетологи.

В 50-х подход к автомобилестроению в Детройте был очень простым: «Больше — значит лучше». Объемы моторов увеличивались с каждым годом для того, чтобы удовлетворять потребность публики в динамических характеристиках на должном уровне, однако многие клиенты готовы были платить деньги за нечто большее, поэтому практически все автопроизводители предлагали широкий спектр опций для увеличения отдачи своих моторов. Большинство из них поступали в продажу, уже будучи опробованными на гоночных треках, а наличие в заводских каталогах возможностей для достижения большей мощности всегда отлично мотивировало клиента на покупку.

Кроме этого, выпускали и ограниченные, лимитированные серии. Основой этих серий была увеличенная мощность и дополнительные опции. Так, к примеру, С-300 от Chrysler помимо того, что был самым мощным серийным автомобилем в США с 300 «лошадями» под капотом, умел разменивать «сотню» меньше чем за 10 секунд в далёком 1955 году, и сразу стал лучшим в NASCAR. Это позже конструкторы Chrysler 300B снимут 1 «лошадь» с 1 кубического дюйма и развяжут самую интересную в мире войну.

Разновидности muscle-cars и похожие автомобили, к ним не относящиеся[править]

К muscle-cars вплотную примыкают т. н. «pony-cars» во главе с главным «пони» — Ford Mustang. Эти машины отличаются меньшими размерами (по американским меркам того времени — «компактные» автомобили, то есть длиной где-то от 4,5 до 5 метров — в общем, с «Волгу» ГАЗ-24 плюс-минус 25 см). Это — ныне здравствующий Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda до 1970 года, Dodge Challenger. Настоящими маслкарами считаются только их заряженные, н. «GT» («Gran Tourismo по-итальянски, по-английски, „Grand Touring“ — почти то же что и Grand Sport) версии, например — Mustang GT-350, оснащенные действительно мощными двигателями, базовые же версии этих автомобилей имели довольно слабые двигатели, при псевдоспортивной внешности.

Мощные версии этих машин машины часто называют „compact musclecars“ — то есть „компактные маслкары“, впрочем, так же называют и „заряженные“ версии обычных компактных автомобилей вроде Chevrolet Nova SS или Dodge Dart GT. Кстати, полуофициальные заводские версии компактных автомобилях с совершенно неположенными им по штату „восьмерками“ выпускались еще до 1964 года. Впоследствии, некоторые „пони“ подросли и уже в базовой комплектации стали настоящими „мускулами“, и по размерам, и по мощности, например Plymouth Barracuda/’Cuda с 1970 года.

Еще одна разновидность непосредственно muscle cars — это fullsize muscle car, или полноразмерный маслкар.

Примеры: Chrysler 300 (начиная еще с пятидесятых годов), Chevrolet Impala (только с приставкой SS — Super Sport), Ford Galaxie (с двигателями от 6,4 литров рабочего объема), Dodge Coronet (только версия R/T, то есть «Road and Track» — «для дорог и треков», то есть псевдоспортивные).» основоположник полноразмерных масл-каров — Chrysler 300, 300 — мощность двигателя, он появился еще в конце пятидесятых годов как асиметричный ответ Chrysler на появление у конкурентов спортивных моделей вроде Corvette или Thunderbird и очень понравился публике. Другой очень известный полноразмерный «мускул» — Chevrolet Impala SS 427.

От настоящих «мускулов» следует также отличать похожие на них, часто столь же мощные, но значительно более дорогие, обычно полностью отдельно разработанные люксовые персоналки — personal luxury cars, а так же, двухместные спортивные автомобили вроде Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird, которые из-за своей высокой недоступной цены, специфического назначения (а значит, относительно жесткой спортивной подвески и прочих особенностей спорткаров) и непрактичной двухместности не считаются muscle cars, а выделяются в отдельный класс sport cars (кроме AMC Javeline из-за ее небольшой цены).

Выпускались пикапы на базе muscle car, такие марки как Ford Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, и другие, самый известный Chevrolet El Camino.

Отличительные особенности

Характерной особенностью всех muscle car в классическом понимании является соотношение массы самого автомобиля к мощности его мотора. Оно должно быть не больше, чем 6 килограмм на 1 лошадиную силу.

Классические muscle car имели примерно одинаковые очертания кузова. Можно сказать, что это их характерная черта – использование кузова типа фастбэк. Такие кузова были, в принципе, двух видов: либо седан, либо купе. Также актуальным был и фасттоп, который имел несколько удлиненную назад крышу.

Боковины кузова могли быть в стиле Coca-Bottle – по одноименному названию, в форме бутылки общеизвестного напитка. Также часто можно было видеть решетку радиатора достаточно агрессивного вида – она была достаточно сильно вдавлена непосредственно в саму облицовку передней части автомобиля. Бампера в большинстве случаев были интегрированы с кузовом и имели минимальное количество хромового напыления.

После того, как в 1973 году по Америке «прошел» топливный кризис, на законодательном уровне сразу были предприняты меры по ужесточению требований к экологичности и безопасности автомобилей. Вследствие этого уже через год производство мускулкаров сильно сократилось. В дальнейшем практически все недорогие мощные автомобили были сняты с производства.

На данный момент многие muscle car, которые еще 30 лет назад были достаточно дешевыми автомобилями и постоянно эксплуатировались, являются предметом коллекционирования, а их отдельные экземпляры по своей цене не уступают даже суперкарам из Европы.

Поделиться
Твитнуть
Запинить
Нравится
Класс
WhatsApp
Viber
Телеграмка