Бмв 8 серии 2020 технические характеристики, комплектации и цены

«8», счастливое число для БМВ

За последнюю четверть века компания BMW использовала цифры «8» три раза в своей номенклатуре: в серии E31, кодовое название «8-Series», E52, более известная как Z8 и теперь «восьмерка» вернулась в виде i8.

Три очень разных автомобиля были детищами трех разных времен. Каждый из этих BMW считается культовых купе своих эпох.

Ища в зарубежном сегменте интернета интересный материал, мы наткнулись на сравнительные фотографии, старой «восьмерки» BMW и «восьмерки» новой, электрической. Владельцу культовой 850Ci удалось запечатлеть свое купе бок о бок с технологичной баварской новинкой. Спешим показать фотографии нашей публике.

А чтобы новость не оказалось слишком постной, добавим некоторое количество технических характеристик:

BMW i8, широко разрекламированный, технологический выверенный автомобиль, построенный с использованием облегченного углеволокна со сложной гибридной трансмиссией, включающий в себя 1.5 литровый, трехцилиндровый турбо двигатель с двумя электромоторами, предлагающий передвигаться как в исключительно экологическом варианте (электрокар с передним приводом), так и в комбинированном бензиново-электрическом полноприводном варианте.

Несмотря на то, что это не спорткар в чистом виде (он не рассчитывался для этого) тем не менее, этому купе данная «оплошность» не мешает быть одним из самых футуристических транспортных средств предлагаемых на рынке сегодня из всех категорий и моделей.

26 годами ранее, на Франкфуртском автосалоне BMW представило очень дорогое и очень необычное купе под названием 8-Series. Его некогда экзотический вид сейчас превратился в классику спортивной индустрии, за ¼ века абсолютно не постарев. Выезжающие фары, «агрессивный» вид 850 до сих пор выглядит свежо и очень выгодно, даже по сравнению с современными машинами. За все это поблагодарим Клауса Капица, дизайнера внешнего вида этого прекрасного гран-турера.

850 была крайне продвинутым автомобилем своего времени, в котором впервые в серийном автомобиле использовалась шестиступенчатая механическая коробка передач с двигателем V12. У него была многорычажная задняя подвеска и «электронный газ». И вообще по тому времени это был мега передовой автомобиль. Если вам интересно почитать историю про него, ссылку вы видите на своих экранах:

За всем этим шиком была лишь одна неприятность, он был слишком дорог и не очень динамичным за свою цену. Оставшись автомобилем для коллекционеров и любителей, 8-Series начала 90-х годов, спустя почти 25 лет получила хорошего преемника. Конечно если эти автомобили вообще сравнимы.

Дизайн

Одной из самых ярких черт являются поднимающиеся двери. Эти двери были сконструированы таким образом, что идеально вписываются в плавные линии кузова и повышают класс вашего автомобиля. С внутренней стороны двери отделаны под спортивный стиль самого салона, а ручка утоплена в дверную панель.

Существуют 3 варианта оформления салона. Самым шикарным считается Halo. Однако и в Halo, и в Carpo используется кожаная отделка

Особое внимание уделим варианту Neso, который лишний раз подчеркивает идею экологичности и мобильности. Элементы в салоне расположены таким образом, чтобы еще раз подчеркнуть спортивную оснащенность автомобиля, однако выполнены в стиле минимализма

Кузов выполнен из разного рода углепластиковых деталей, наложенных друг на друга. Снизу располагается ходовая часть, которая полностью выполнена из алюминия. Таким образом мы получаем конструкцию, которая вдвое легче аналогичной из стали, однако не уступает ей в прочности. Масса авто составляет 1490 кг, а распределение массы равно 47/53.

Передняя часть купе была специально занижена для обеспечения большей управляемости. При проектировании автомобиля специально был разработан воздушный тоннель для обтекания задних шин.

При обзоре дизайна не стоит забывать также о лазерных фарах авто. Дело в том, что длина светового луча от этих фар достигает до 600 метров – а это в 2 раза больше, чем у ксенона. Инженеры компании BMW утверждают, что световой пучок этих фар не причинит зрению никакого вреда.

Интерьер

Оригинальный BMW 8 E31 серии по-прежнему остается настоящим сокровищем, и его дизайн никогда не будет стареть. Особенно с одним из самых уникальных интерьеров, когда-либо созданных BMW.

Запрыгивая в салон, окруженный множеством кнопок, было ясно, почему этот автомобиль считался революционным в девяностых. Отдельная кассетная дека для обозначения эпохи и ниже автобокс, с режимом эконом, снега и спорт. 

Внутренняя компоновка оригинальной 8-й серии ориентирована на водителя. Вы найдете целую кучу кнопок и циферблатов. Внутри есть несколько оранжевых пиксельных экранов, которые показывают, как скоро вам понадобится заехать для обслуживания и сколько километров на одометре. 8-я серия также была первой с DSC, системой динамического контроля устойчивости, а в европейской спецификации BMW 850 CSI E31 — рулевым управлением задних колес.

Внутреннее пространство немного ограничено из-за гладкой формы автомобиля, а это означает, что задние сидения в стиле 2 + 2 лучше всего использовать в качестве полки для посылок. Но фирменная приборная панель БМВ 8 серии Е31, ориентированная на водителя, идеально подходят для двух передних пассажиров.

Еще более впечатляющим в БМВ 8 Е31 является удивительно комфортабельные сидения, и, хотя вы можете задаться вопросом: автомобиль довольно габаритный, тогда почему маленькие задние сиденья практически непригодны для использования — нет никаких сомнений в отношении предлагаемой роскоши.

С водительским положением, которое регулируется в любом направлении, и поддерживающими кожаные кресла, вы преодолеете сотни тысяч километров, чувствуя себя свежим и расслабленным. 

И это действительно то, что представляет собой этот автомобиль. И вы сможете потратить это расстояние, играя с широким ассортиментом фишек, которые входят в стандартную комплектацию. Вы найдете такие элементы, как климат и круиз-контроль, превосходную звуковую систему и бортовой компьютер, встроенные в обширную панель приборов.

Комплектации

Второе поколение БМВ восьмой серии имеет две комплектации:

  1. Версию с дизельным мотором 840d, и мощностью 320 л. с..
  2. Версию с бензиновой силовой установкой M850i, и мощностью 530 л. с.

Производителем также планируется выпуск гибридной модификации автомобиля: на ее борту будет установлена бензиново-электрическая силовая установка.

Также различные комплектации автомобиля будут отличаться опционально и внешне. Стоимость самой простой версии нового БМВ будет начинаться с отметки в 10 миллионов рублей, ну а «топовая» версия автомобиля обойдется покупателя в сумму превышающую 13 миллионов рублей.

БМВ 850i, начало истории

Автомобиль E31 8-Series стал большим шагом вперед для всей компании «БМВ» по многим своим параметрам, когда он дебютировал в 1989 году на Франкфуртском мотор шоу.

Созданная с чистого листа и с помощью только-только появившихся у компании инженеров компьютерного моделирования в конце двадцатого века, машина показала отличные технические данные и феноменальный коэффициент лобового сопротивления, который был равен- 0.29.

Модель 850i стала вторым построенным автомобилем БМВ в Германии с 12-ти цилиндровым двигателем. Первой машиной за два года до этого стала модель БМВ 750i.

«Восьмерка» стала точно также, как и предыдущая модель седьмой серии, первым в мире автомобилем, который совместил в себе двигатель V12, шестиступенчатую МКПП и электронную педаль газа.

О серии

BMW 8-Series – уникальный суперкар, который был разработан с нуля. Автомобиль имеет два поколения, первое из которых начали производить в 1989 году. Именно тогда машина была представлена широкой публике в рамках мотор шоу проходящего во Франкфурте.

8 серия БМВ имеет два поколения моделей:

  • Первая генерация в кузове Е31, производилась в течение 10 лет: с 1989 по 1999 годы. Автомобиль отличался уникальным дизайном экстерьера и интерьера, при разработке авто, внешний вид машины создавался при помощи компьютерного моделирования. Модель получила отменные технические характеристики, действительно богатое оснащение и феноменальный для конца 80-х годов, коэффициент лобового сопротивления: 0,29.Е31 комплектовался автозатемняемым зеркалом заднего вида, симстему безключевого доступа в салон, автоматически поднимающиеся и опускающиеся зеркала заднего вида при открытии и закрытии дверей, наличие системы Automatic Stability Control plus Traction, встроенные в сиденья ремни безопасности, систему рулевого управления, которая в зависимости от скорости авто изменяет усилие, систему электронной регулировки жесткости амортизаторов (Electronic Damper Control или EDC). В 1993 году машина была модифицирована: производитель расширил список двигателей, которые начали устанавливать на автомобиль. Несмотря на инновации в конструкции авто, современный, многофункциональный и комфортный салон, стильный внешний вид (в особенности современно выглядела головная оптика, а также фары поднимающиеся из капота), модель первого поколения 8 серии БМВ так и не стала по-настоящему успешным авто: прежде всего, это связано с высокой стоимостью обслуживания и ремонта, а также недостаточно высоким для спорткара показателям динамики разгона. Именно из-за яркого спортивного дизайна, автолюбители ожидали от Е31 серии динамики, близкой к безупречной. На деле же, автомобиль в большей степени относился к классу роскошного гранд турера, нежели спорткара. За десять лет выпуска автомобиля, с конвейера сошло более 30 000 экземпляров, 24 000 из которых собирались вручную на заводе БМВ в г. Росслин, а также в Южной Африке.
  • Вторая генерация 8-й серии БМВ, модель G В 2018 году планируется налаживание серийного производства автомобиля 8-й серии БМВ, относящегося ко второму поколению линейки. Авто получило заводское обозначение G15, и будет производиться в кузове купе. Впервые концептуальная разработка модели была представлена в 2017 году, на итальянском фестивале автомобильной красоты Villa d’Este. Машина получила принципиально новый, свежий дизайн, набор современных опций, сверхкомфортный и стильный салон, а также отменные технические характеристики. Несмотря на свежесть дизайна, многие детали внешности авто, указывают на преемственность поколений, присущую всем автомобилям BMW.

Все модификации первого поколения модели BMW 8-series (E31), оснащались исключительно системой заднего привода. G15  — модель второй генерации 8 серии БМВ, получила полный привод.

120 автомобилей БМВ 8-ой серии собрались в Мюнхене на свой 25 день рождения.

Мы не знаем, что могли загадать владельцы БМВ 8-ой серии задувая свечи на 25-ю годовщину юбилея, проходившую в одном из немецких городов в прошлые выходные. Но мы абсолютно уверены, что 260 водителей и владельцев этой восьмой серии БМВ, приехавших из 20 стран Мира и Европы (120 из которых были на своих машинах) в штаб-квартиру Баварского автогиганта расположенную в г. Мюнхене, скрестили свои пальцы с надеждой на то, что немцы когда-нибудь все-же реинкарнируют 8 серию автомобилей БМВ и желательно, чтоб это случилось в самом ближайшем будущем.

Эти сборы были подготовлены несколькими небольшими автоклубами любителей БМВ при поддержке Всемирного Международного клуба BMW.

Всего две модели БМВ из всех созданных за всю историю автофирмы удостоились выдвигающихся фар. Одной из них была модель BMW M1, а второй стала модель E 31, то есть, легендарная и полюбившаяся многими автомобилистами восьмая серия.

Подвеска и тормоза

Подвеска полностью независимая, на передней оси два рычага, сзади многорычажка. Все дополняется адаптивными амортизаторами. Опционально за 225 000 рублей устанавливается адаптивная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, системой подавления кренов, работающей за счет поворотных моторов, разъединяющих стабилизатор.

Подвеска отлично себя ведет в поворотах, особенно если это адаптивная M Professional ходовая. Плюс в поворотах помогает традиционная система поворота задних колес. Задние колеса до 88 км/ч поворачиваются в другую сторону относительно направления поворота, если скорость выше, то в ту же.

Тормозная дисковая система по кругу вентилируется. За зажим диска отвечает синий суппорт с четырьмя поршнями на передней оси и одним на задней. На заднем суппорте плавающая скоба. Пока что от конкурентов баварцы отстают, ведь не предлагают керамические диски.

Двигатель

Что касается спектра силовых установок, который использовался на автомобилях 8-й серии БМВ, то он различается в зависимости от модификации и поколения машины. Первое поколение линейки состояло из следующих модификации автомобиля:

  1. Е31 4.0 МТ, АТ: силовая установка мощностью 286 л.с. и динамикой разгона до «сотни» за 6,9 с.;
  2. Е31 4.4. МТ,АТ: мощность двигателя равна 286 л.с. динамика разгона автомобиля с такой силовой установка выглядит следующим образом: 6,9 с. до 100 км/ч.;
  3. Е31 5.0. МТ,АТ мощность мотора равна 300 л.с. до 100 км в час авто на «механике» разгонялось за 6,8 секунд. Авто с АКПП было менее динамичным, до «сотни» разгонялось за 7,4 с.;
  4. Е31 5.4, мощность мотора 326 «лошадей», до «сотни» разгоняется за 6,3 с.;
  5. Е31 5.6, мощность силовой установки 380 л.с. разгон до «сотни» составляет 6 с.

Второе поколение BMW 8 серии,  модель G15, предположительно будет оснащаться следующими силовыми агрегатами:

  1. 3,6 литровый, мотор с турбонаддувом;
  2. 4,4 литровый мотор, с V образным расположением 8 цилиндров;
  3. 6,6 литровый мотор V12, с турбонаддувом и технологией xDrive;

Мощность бензиновых силовых установок может достигать показателя до 530 л.с.

Помимо бензиновых моторов, водителям будет доступна одна дизельная модель силового агрегата (мощность 320 лошадиных сил), а также гибридная бензино-электрическая силовая установка.

Автомобиль будет комплектоваться восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Интерьер BMW M2 2019-2020

Внутреннее убранство тоже было подвергнуто не сильным изменениям. Во-первых, это спортивные кожаные кресла с отличной боковой поддержкой, электрорегулировками, подогревом и всем остальным. А во-вторых, это немного другой руль, но к нему мы еще вернемся.

Сзади расположен диван, вмещающий в себя 2 человека, свободного пространства там, к сожалению, маловато, но с этим придется смириться. Посередине расположен подлокотник с нишей для мелочей, это порадует пассажиров.

Рулевая колонка является 3-х спицевой, она обшита кожей с белой строчкой, хромированными вставками и кучей кнопок для управления мультимедийной системой. Также есть тонкие лепестки переключения передач вручную. Панель приборов выполнена в классическом стиле компании, это два аналоговых датчика спидометра и тахометра и один достаточно информативный дисплей.

Также по центральной консоли M2 Coupe F87 можно без проблем угадать марку. Сверху установлен дисплей мультимедийной и навигационной системы NBT. Под ним два дефлектора воздуха и кнопка аварийной сигнализации. Дальше мы можем заметить блок управления раздельным климат-контролем, который тоже выполнен в классическом стиле.

Тоннель тоже ничем новым не удивит, но не отменяет того факта, что она неплохо оформлена. Начальная ее часть получила два подстаканника, а уже за ними нас встречает селектор коробки передач. Правая часть обшита карбоном и на ней находится шайба и несколько кнопок для управления системой NBT. Ручник стояночного тормоза механический.

Салон BMW M2 2019-2020 в базе будет иметь:

  • 4 подушки безопасности;
  • климат-контроль;
  • кнопку запуска двигателя;
  • активный усилитель руля;
  • круиз-контроль;
  • кожаную обшивку;
  • спортивные сиденья;
  • подогрев сидений;
  • мультимедию с навигацией.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 3.0 л 340 л.с. 450 H*m 4,7 сек. 250 км/ч 6

Подробнее

Автомобиль оснащен трехлитровым битурбированным бензиновым двигателем N54, как на родстере BMW Z4 sDrive35is с непосредственным впрыском топлива. Имея шесть цилиндров, располагается он продольно, спереди. Аппарат выдает 340 лошадиных сил. При помощи двух турбокомпрессоров получается достигнуть «потолка» крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об\мин. По официальным меркам максимальная скорость составляет 250 км/ч. Двигатель укомплектован механической коробкой передач, которая имеет шесть ступеней. Первые две из которых очень короткие.

Касательно управляемости авто имеет сходство с родстером BMW Z4 M. Coupe e82 уверенно стоит на широко располагающихся друг от друга колесах. Колея составляет 1541 мм, шире чем у BMW M3. Передняя и задняя подвески независимые и пружинные.

Тормоза дисковые вентилируемые. Машина нейтрально и спокойно реагирует на все недостатки асфальта. Незамеченными не остаются только неглубокие выбоины с заостренными краями, они могут провоцировать легкий стук. В целом, авто обладает достаточно хорошим сцеплением с покрытиями разного типа асфальта и плавно входит в повороты. Множество тест-драйвов доказали, что автомобиль стабильно и достойно ведет себя на дороге даже при плохих погодных условиях, таких как дождь.

Давайте сделаем лучший БМВ в истории!

Вероятно, таким девизом руководствовался наблюдательный совет BMW, когда выделял гигантскую сумму — 1,5 миллиарда марок — на проект преемнику БМВ 6 серии Е24. За такие деньги автомобиль должен быть просто усеян техникой, неиспользуемой ни в одной другой модели. В конечном итоге, все так и вышло. Это была демонстрация мастерства и уровня БМВ.

Купе нельзя отказать в элегантности. За дизайн отвечал Клаус Капица из Форда, с опытом работы над автомобилями с низким сопротивлением воздуха. Сегодня эксперты больше восхваляют прижимную силу, чем аэродинамику. Однако, в 80-е годы коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,29 производил сильное впечатление.

Лишенный каких-либо спойлеров и диффузоров кузов был тщательно проработан на предмет воздействия внешних потоков и шума в салоне. В частности, проведен большой объем работ по минимизации шума ветра в безрамочных окнах.

Передние и задние боковые стекла могут быть полностью спрятаны. Перед открытием дверей стекла немного приспускаются.

Купе был оснащен ремнями безопасности, интегрированными в кресло. Такая система не меняет положения ремня относительно тела после регулировки сиденья.

Работа над подвеской, как и над любым другим элементом, была очень трудоемкой. Вместо того чтобы сразу ехать на Нюрбургринг, сначала был разработан симулятор, с помощью которого были изучены все нагрузки, которые испытывает автомобиль на треке.

Как результат, инженеры создали инновационную заднюю подвеску с названием «ось-Z». За проект отвечало подразделение BMW Technik, которое разработало аналогичную систему для модели Z1. Конструкция подвески компактная и эффективная одновременно. Электрогидравлическая система поворота задних колес слегка изменяла геометрию, что приводило к небольшому развороту колес в сторону поворота. Это противодействовало избыточной поворачиваемости. Решение дебютировало в 1993 году в BMW 850 CSi.

Конечно же, не обошлось без системы ESP и контроля тяги. Также использовались адаптивные амортизаторы и усилитель руля, изменяющий усилия в зависимости от скорости. Интересная особенность – применение рулевого механизма типа винт-шариковая гайка, точность которого обычно оставляет желать лучшего. Устанавливалась и система помощи при парковке.

БМВ 8 испытывался во всех погодных условиях, что не характерно для Ferrari или Lamborghini. Последние неуютно себя чувствуют в городских пробках или на высоких скоростях в пустыне. «Восьмерка» без проблем переживала 50-градусную жару, как под максимальной нагрузкой, так и на холостом ходу. Салон в любой обстановке охлаждался кондиционером до комнатной температуры.

История

В 2007 году в BMW был создан отдел под названием «Project i». Основной целью данного отдела стала разработка гибридных и электрических автомобилей. Через некоторое время был выпущен их первый продукт – около 600 электромобилей Mini E.

Спустя 2 года, в 2009 году был выпущен концепт Vision EfficientDynamics. Спустя еще один год было объявлено, что данный концепт поступит в массовое производство.

В 2011 году было объявлено о новом концепте. Буква I в названии модели означает принадлежность к экосемейству фирмы. Данная модель была оборудована двумя двигателями – ДВС объемом 1.5 литра и электродвигателем, расположенным спереди. Общая мощность этих двигателей составляет 349 лошадиных сил, а до 100 км/ч авто разгоняется за 4.6 секунды.

В 2012 году был презентован новый концепт. В его устройстве была убрана крыша и укорочена база. Concept Spyder получил титул «Концепт-кар года».

В 2013 году была презентована серийная версия. По сравнению с концептом, серийная версия авто претерпела несколько изменений: общая мощность двигателей возросла до 362 л.с., разгон до 100 км/ч был сокращен и составляет 4.4 секунды. Из модели были убраны прозрачные двери.

Продажа BMW 8-Series 2020 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
8-Series 2020

7 805 000 q

Санкт-Петербург
8-Series 2020

8 656 700 q

Санкт-Петербург
8-Series 2020

8 870 000 q

Химки
8-Series 2020

9 196 000 q

Москва
8-Series 2020

8 690 000 q

Москва
8-Series 2020

11 866 300 q

Москва
8-Series 2020

11 930 800 q

Москва
8-Series 2020

7 794 198 q

Москва
8-Series 2020

12 130 800 q

Москва
8-Series 2020

8 967 800 q

Москва
8-Series 2020

9 116 300 q

Москва
8-Series 2020

8 322 700 q

Москва
8-Series 2020

8 386 600 q

Москва
8-Series 2020

8 256 400 q

Москва
8-Series 2020

8 386 600 q

Москва
8-Series 2020

7 550 000 q

Москва
8-Series 2020

9 500 000 q

Пермь
8-Series 2020

8 594 320 q

Краснодар
8-Series 2020

11 630 800 q

Краснодар
8-Series 2020

8 120 000 q

2 поколение, 06.2019 — н.в., Седан

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
3.0 л, 340 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
840i AT xDrive Base 06.2019 — н.в. 7360000 руб. B58B30M0 G16
840i AT xDrive M Sport Pro 02.2020 — н.в. 8020000 руб. B58B30M0 G16
840i AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 8290000 руб. B58B30M0 G16
3.0 л, 320 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
840d AT xDrive Base 06.2019 — н.в. 7290000 руб. B57D30 G16
840d AT xDrive M Sport Pro 02.2020 — н.в. 7950000 руб. B57D30 G16
840d AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 8220000 руб. B57D30 G16
4.4 л, 530 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
M850i AT xDrive Base 06.2019 — н.в. 9150000 руб. N63B44TU3 G16
M850i AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 9770000 руб. N63B44TU3 G16
M850i AT xDrive Golden Thunder Edition 09.2020 — н.в. 10690000 руб. N63B44TU3 G16

2 поколение, 11.2018 — н.в., Открытый кузов

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
3.0 л, 340 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
840i AT xDrive Base 06.2019 — н.в. 8550000 руб. B58B30M0 G14
840i AT xDrive M Sport Pro 02.2020 — н.в. 9020000 руб. B58B30M0 G14
840i AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 9730000 руб. B58B30M0 G14
4.4 л, 530 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
M850i AT xDrive Base 11.2018 — н.в. 10320000 руб. N63B44TU3 G14
M850i AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 10690000 руб. N63B44TU3 G14

2 поколение, 06.2018 — н.в., Купе

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
3.0 л, 340 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
840i AT xDrive Base 06.2019 — н.в. 7680000 руб. B58B30M0 G15
840i AT xDrive M Sport Pro 02.2020 — н.в. 8190000 руб. B58B30M0 G15
840i AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 8560000 руб. B58B30M0 G15
3.0 л, 320 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
840d AT xDrive Base 08.2018 — н.в. 7610000 руб. B57D30 G15
840d AT xDrive M Sport Pro 02.2020 — н.в. 8120000 руб. B57D30 G15
840d AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 8490000 руб. B57D30 G15
4.4 л, 530 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
M850i AT xDrive Base 08.2018 — н.в. 9460000 руб. N63B44TU3 G15
M850i AT xDrive M Sport by Individual 02.2020 — н.в. 9770000 руб. N63B44TU3 G15
M850i AT xDrive Golden Thunder Edition 09.2020 — н.в. 10990000 руб. N63B44TU3 G15
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector